金龙行业、国泰金龙行业精选和国泰金龙行业混合是一个基金吗

2022-09-08 8:08:49 基金 ketldu

是同一只基金

国泰金龙行业精选 (020003)

常用名称: 国泰精选、国泰金龙行业混合

 

国泰金龙行业精选(020003)基金概况

基金名称   国泰金龙行业精选   基金代码   020003  

投资类型   成长型   投资风格   混合型  

*募集规模   2571723471.73   *基金规模   1493306398.57  

成立日期   2003-12-05   基金经理   杨飞  

基金托管人   交通银行   基金管理人   国泰基金管理有限公司  

会计师事务所   普华永道中天会计师事务所有限公司   律师事务所   北京市金杜律师事务所  

投资目标   在保证投资组合低风险和高流动性的前提下,追求较高的当期收入和总回报,力求基金资产的稳定增值。  

投资原则及比例   投资于国内依法公开发行上市的股票、债券及中国证监会允许本基金投资的其他金融工具。保持组合中股票投资比例不高于75%,债券的投资比例不低于20%,其余为现金。其中投资重点是预期具有良好发展态势的优势行业中的成长性上市公司,这部分投资比例将不低于本基金股票资产的80%。  

收益分配原则   1、本系列基金旗下各基金的收益分配由各基金分别、独立进行,同一基金的每份基金单位享有同等分配权;2、基金当期收益先弥补上期亏损后,方可进行当期收益分配;3、如果基金投资当期出现亏损,则不进行收益分配;4、基金收益分配后基金单位资产净值不能低于面值;5、全年合计的基金收益分配比例不得低于该基金年度净收益的90%;6、在符合有关基金分红条件的前提下,本系列基金各基金收益每年至少分配一次,但若成立不满3个月可不进行当期收益分配,年度分配在基金会计年度结束后的3个月内完成;7、一个基金的基金持有人可以选择取得现金分红或分红再投资的分红方式;8、法律法规或监管机关另有规定的,从其规定。  

一:国泰金龙行业会不会清盘、国泰金龙行业会不会清盘了

2004年颁布的《证券投资基金运作管理办法》第44条规定,在开放式基金合同生效后的存续期内,若连续60日基金资产净值低于5000万元,或者连续60日基金份额持有人数量达不到100人的,则基金管理人在经中国证监会批准后,有权宣布该基金终止。若合同生效后连续20个工作日出现前述情形的,基金管理人应当向中国证监会说明原因。 从规定中可以看出,基金清盘的条件相对还是比较苛刻的。首先,基金作为理财产品已经被广泛认可和接受,中国目前基金的基民数量非常庞大,一只基金连续60日基金份额持有人数量达不到100人基本上是不可能出现的所以您不必担心基金清盘这个问题!

二:新能源行业再现大骗局 南京金龙被爆曾骗补6400万元、



自新能源汽车兴起以来,新能源车企骗补的现象是数不胜数。

有编造虚假材料的,有上传虚假机动车驾驶证的,甚至还有靠成立出行公司“左兜掏右兜进”的,骗补的手段可谓是花样百出。

近日,有媒体报道,知情人士举报南京金龙客车制造有限公司(以下简称“南京金龙”)在2016年向广东中山小榄公共汽车有限公司(以下简称“中山小榄”)交付的一批车辆中,涉嫌利用电池“套牌”、伪造整车公告并开票,骗取中央及地方新能源汽车补贴资金6400万元。

据了解,2015年,南京金龙中标中山小榄纯电动客车三期采购招标项目,中标商须在2016年3月25日前把所有车辆全部送达采购人指定的地点,并验收合格交付采购人使用。

据一份《南京金龙配置要求响应表》及南京金龙的一份合同订单评审表(排产单)中显示,此批采购车型为NJL6859BEV6,电池生产商为微宏电池,交付日期为2016年3月25日,定金为1476万元,定金到账日期为2016年1月13日。

知情人士透露,南京金龙为交付车辆,擅自将微宏电池标签更改为北京科易电池标签,出具NJL6859BEV15整车公告并开票。

其中值得注意的是,中标和生产的车型NJL6859BEV6彼时该车型还未纳入工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

而真正纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》)申报和发布日期是2016年4月28日,这个日期已经比交付日期,即2016年3月25日晚了一个多月。

根据上述报道内容,根据按照彼时(2016年)的新能源汽车补贴标准,地方财政补贴的金额与国补的补贴比率(大多数)是1﹕1,即地方补贴的金额可能也为3200万元。

如果按此计算,金龙客车此笔交车后,可获得的国补和地补加起来的总金额达6400万元。

其中,另外一个有趣的点是:2016年5月份,南京金龙正式更换LOGO,并被开沃汽车收购重组。而此时,正是财政部等相关部委联合核准调查车企骗补期间。

写在最后

虽说我国目前已经是全球新能源汽车第一大国,但不得不说,我们的汽车工业水平尚且落后,国家出台一系列利好政策,实质上是为推动新能源产业快速发展。

但如今看来,这个好的初衷却成为一些居心不良的车企谋利的筹码,令人作呕。

而从另一角度来说,这种恶劣的骗补行为,也同样会给行业带来较大的负面效应,打消那些真正想要造车企业的积极性。

由此看来,当下国家调整补贴政策,转换补贴思路,提高技术准入的门槛,很有必要性。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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