十年内电动汽车价格表最新（电动汽车十年报废吗）
十年内电动汽车价格表最新（电动汽车十年报废吗）
近日，江西南昌的董女士反映自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子，石子弹射到车辆空气管，导致出现行驶灯故障和无法加速的情况。后来经过检测鉴定为电池故障需更换电池，费用大约14万元。面对如此高额的费用，董女士实在难以接受。
有些网友调侃道：“有这个标价，还不如找个湖北朋友换辆雪铁龙C6。”
的确，最近湖北给出“史上最强汽车补贴”可谓十分诱人。其中，雪铁龙C6更是给出了高达9万元的政企综合补贴，优惠完后入门版车型只要12.19万元即可，实在太值了！所以，14万的电池价真的还不如拿来买辆雪铁龙C6。
电池是纯电动车最贵的零部件
事实上，纯电动车的电池维修费用高早已屡见不鲜，在2022年就曝出不少纯电动车的电池天价维修费用。
2022年8月，一位车主驾驶极星2双电机长续航版在途中发生意外，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。4S店告之需要更换整个电池组，更换费用为54万元。但这54万不光包括电池包，还包括车头部分定损9万元左右，而更换电池组的价格大概在40万元左右。
2022年9月，一位欧拉好猫车主称，停车的时候不小心掉进坑里，轮胎爆了，底盘有一处断裂的钣，结果被告知维修需要更换整个电池包，费用95000元。
2022年9月6日，哪吒U车主黄先生反映，因为电池损坏，需要更换新的电池，费用高达8-9万元。据悉，黄先生买这款车只花了9.98万元，但更换电池的价格跟新车相差无几。
2022年11月，网上曝出了一张极氪001售后备件价格表，其中100kWh的电池价格为199747元；86kWh的电池价格为149214元。
不言而喻，电池作为纯电动车的重要零部件，大概占了一辆车成本的40%-60%，所以一旦需要维修更换，那真的有可能掏空你的钱包。
为了解决用户的担忧，提高新能源车的销量，不少车企针对“三电系统”推出了终身质保政策，包括广汽埃安、比亚迪、奇瑞、欧拉等，不过享受该政策是有前提条件的，例如广汽埃安就规定是首任车主及非营运性质，年行驶里程不超过3万公里。
越智能的车维修成本越高
众所周知，智能化是新能源车的一大卖点，但越智能的车，意味着它的身上搭载的“软件和硬件”越复杂。
近年来，新能源车为了追求更高阶智能辅助驾驶，传统的高清摄像头、超声波雷达和毫米波雷达已经无法满足需求了，激光雷达则成了重要的部件，可随之而来的是维修成本也相应地增加了。乘联会秘书长崔东树提及过，新能源汽车主机厂为了让自己旗下的车辆更智能，通常会安装很多激光雷达或者毫米波雷达，这种雷达通常都是非常昂贵的，也没有设计良好的保护措施，哪怕出现轻微剐蹭，车主也面临高昂的维修费用。
例如2022年就有汽车博主曝光了小鹏P5的激光雷达更换费用，据悉当时小鹏P5与日产轩逸发生剐蹭事故后，由于小鹏P5的激光雷达被安置在车头的保险杠处，所以直接损坏了。事后4S店给的报价单显示，单颗激光雷达维修价格为8916元，再加上相应的更换及工时费，总费用将超过9000元，真是一笔不少的维修费用噢！
理论上，车辆搭载的激光雷达数量越多，智能辅助驾驶能力就越强，不过制造成本也会越高。
目前大部分车辆搭载2-3颗的激光雷达。
此外，智能座舱的屏幕越多，也是会增加维修成本的。曾经就有车主吐槽过其驾驶的2014款 Model S P85车型，因为中控大屏漏液问题，需要更换屏幕，由于过了质保期，只能自费处理，费用1万元左右。
理想L9车上共有5个屏幕，如果都坏了，维修费用可是一笔不少的数目。
因此，消费者在买车时，智能化可以追求，但不要太过于追求。
写在最后：
根据数据机构We Predict发布的报告显示，目前电动车的维修成本为燃油车的1.6-2.3倍。为什么会出现这种情况？
首先，新能源汽车的维修保养需要更高的技术水平和更昂贵的维修设备，因此维修工时费用高；
其次，新能源汽车零部件的生产成本相对较高；
最后，现在大多数的新能源品牌都处于亏损状态，为了赚取更多的利润，他们需要提高零配件的售价。
虽然新能源车维修贵，但并不影响消费者的购车热情，毕竟有问题的车辆都是少数的。根据乘联会数据，2022年1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%。其实，作为消费者，买车时不要追求太丰富的智能配置和大电池，是可以减少维修费用支出的。（文|鹿小燕）
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3月25日，东风风行在东风柳州汽车有限公司乘用车基地倾力打造一场以“纯电出行，雷霆出击”为主题的东风风行雷霆上市发布会。风行雷霆此次共推出了7款车型，售价区间为12.99万元-22.99万元。
值得一提的是，东风风行在风行雷霆的上市发布会上就给这款新车定下了一个目标，它想要成为“13万元级纯电SUV普及者”。在教授看来，东风风行口中的“普及”和时下车型在宣传时常用的“颠覆”有所不同。
“颠覆”需要的是与众不同，而“普及”则必须具备力压群雄的销量成绩。想要在竞争激烈的13万元级SUV市场取得优异的销量成绩，那么它必须要具备能够与友商们一较高下的产品竞争力。
那么，风行雷霆有何实力，能够让它成为“13万元级纯电SUV普及者”呢？接下来，教授就为大家一一解读。
舒适，理应是10-20万价位段家用车的最高优先级，汽车的外廓尺寸以及车内空间往往能够直接影响消费者的购车选择，而风行雷霆则以同级“大户型”的车身尺寸，为消费者营造一种空间自由的体验感。
车身尺寸方面，风行雷霆虽然定位为紧凑型纯电SUV，但它的车身长宽高分别达到了4600mm、1860mm、1680mm，轴距达到了2715mm。
风行雷霆这样的车身规格远远不是同价位主流的入门级紧凑型纯电SUV，以及小型纯电SUV可以比拟的。
要知道，13万元以内的紧凑型纯电SUV本身就屈指可数，车身长度达到4600mm的纯电SUV更是只有风行雷霆这一款。风行雷霆超越同价位紧凑型纯电SUV的车身尺寸，也就意味着它会拥有宽裕的车内空间。
值得一提的是，风行雷霆在不仅在大处为消费者带来了宽裕的车内空间，同时在细节处还提供了35处储物空间，周到地照顾了全车乘客的需求，而这些是许多缺少造车底蕴的新势力车型所不具备的。
在传统燃油车时代评判一款家用车是否优秀，其用车成本是第一要素。在纯电动汽车时代，纯电动汽车相较于传统燃油车的用车成本已经大幅降低，而续航能力则成为了评判它是否优秀的首要因素。
风行雷霆全系车型均标配了铠甲电池以及由比亚迪旗下弗迪动力提供的150kw电动机。
其中，拥有四维超高防护盾技术的铠甲电池同时支持超快速电池充电技术，基本可以实现一次充电满足半个月的通勤，省去了多次寻找充电桩及充电的时间。
风行雷霆还针对电机效率进行了大量优化，在Hairpin工艺和高效液冷系统的加持下，电机最高效率达到了行业头部的98%，它的电机性能不仅得到了大幅提升，并且其百公里电耗只有14.3kWh。
续航能力方面，风行雷霆的入门版本配备57.8kWh的电池包，在CLTC工况下拥有430km的续航里程，可以满足城区出行代步的需求。
高阶版本则拥有最高容量达85.9kWh的电池。在CLTC工况下的纯电续航里程达到了630km，基本可以满足消费者长途出行的需求。
新能源汽车冬季低温续航大幅衰减已经成为常态，非常影响用户体验。
风行雷霆作为首款搭载华为TMS2.0热泵热管理系统的车型，它能够适应-18℃以下的超低温环境，相比行业低8℃，使得冬季续航提升16%，大幅缓解了北方纯电动汽车消费者的后顾之忧。
纯电动汽车是汽车电动化时代的产物，同时也是软件定义汽车时代下的产物。在电动化方面，风行雷霆已经极具竞争力，而它在科技化方面同样也有着越级的表现。
风行雷霆在19个智能驾驶硬件的支持下，拥有包括全场景APA自动泊车、车位自动泊入等12项驾驶辅助功能在内的L2+级辅助驾驶能力，进一步提升出行便捷性和安全性。
说实话，停车不仅困扰着广大刚拿驾照的新手司机和拿了驾照许久没开车的本本族，即便是教授这样拥有十年驾龄的老司机，有时候也会被科目二必考的侧方位停车给难倒。
在教授看来，一套靠谱的自动泊车系统确实是不少新老司机的福音。
风行雷霆搭载的风语自动泊车功能是一套全场景适用的自动泊车系统，它不仅能够在泊车过程中自动识别障碍物，而且还能在障碍物车位、垂直车位、水平车位、斜列式车位等多种复杂车位中应对自如。
值得一提的是，风行雷霆的驾驶辅助能力已经得到了权威机构的认可。它的智能驾驶辅助系统以及自动泊车功能在由工信部等举办的世界智能驾驶挑战赛中，分别斩获了驾驶辅助总奖金奖和智能泊车金奖。
在10万-15万元价位的纯电SUV当中，小户型、短续航、配置低是困扰纯电动汽车消费者的三大终极痛点，这也是这个价位段的纯电动SUV难以普及的主要原因。
风行雷霆之所以敢于立志成为“13万元级纯电SUV普及者”，正是因为它让用户在13万的价格区间就能享受高科技、长续航等配置。
在教授看来，以越级的姿态解决了困扰纯电动汽车消费者的三大痛点的风行雷霆没理由不成为13万元级纯电SUV普及者。
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易车讯 在2023中国电动汽车百人会论坛上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明发表“两年是智能电动车的更新周期”的主题演讲。他表示，伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。
朱江明表示，过去十年，随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，“摩尔定律”体现明显。朱江明认为，智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样适用这一定律。伴随着技术迭代加速，电池、电驱、智能座舱、智能驾驶，以及豪华硬件的成本也将加速下探，伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。”
朱江明指出，在占整车成本最大的电池领域，十年后成本可能下降一半。这首先源于电池包的价格下降，锂电池价格从十年前的3.2元/Wh到现在的0.6元/Wh，十年后预计降到0.3元/Wh。另外随着充电桩、快充技术的普及，电池容量需求下降，未来50度-60度电池包就足够。以零跑为例，2023年，零跑将推出CTC 2.0技术，可有效提升体积利用率、能量密度和整车性能，降 *** 造成本。
在电驱领域，机械部件轻量化、电子部件国产化趋势明显，未来电驱将实现更小体积、更大能量，十年后200kW电驱系统降至4000元。
在智能座舱和智能驾驶领域，以较为领先的技术为例，智能座舱成本约8000元，激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高清地图等智能驾驶成本约30000元。智能化程度更高后，一颗芯片就能实现智能座舱和智能驾驶的总控，十年后软硬件加起来只需6000元。
此外，空气悬架、五连杆等豪华硬件也正在从豪华走向大众。比如过去四十万级豪车才配备的前双叉臂后五连杆，现在15万的零跑C11同样搭载；过去百万级豪车才有的空气悬架，现在30-50万级车也配备，未来可能也成为15万级车的配置。
“综上来看，电池15000元，电驱4000元，智能座舱加智能驾驶6000元，车身、内饰、底盘等25000元，这样算下来，十年后智能电动车有望降到5万元。”朱江明说。
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