包含铜陵交通投资公司在建项目的词条,铜陵市交通投资有限责任公司怎么样？

合铜黄高速公路建设特色介绍？

合铜黄高速公路铜黄段的投资建设主体是安徽省交通投资集团有限责任公司，铜陵至汤口段为世行贷款项目，于2004年6月开工建设，汤口至屯溪段于2004年2月开工建设，都于2007年9月28日建成通车。以下是对合铜黄高速公路建设特色的介绍：

山区高速

强化设计阶段的管理，确保设计方案减少对资源的占用。在确保安全的前提下，铜黄路的选线经过严格的比选论证，尽量使用荒地、非耕地，尽量减少占用基本农田；并在建设中多次优化设计，通过大量使用桥隧方案，铜黄高速节约土地1685亩，节地占原计划征地的8%。

加强施工过程的管理，合理利用资源。在建设中，一是将建设的资源利用兼顾到地方的发展，利用废石加工碎石填筑，减少资源开采。二是强化项目现场管理，节约资源。减少施工占地面积，减少施工道路。

通过科技创新，进一步节能增效。铜黄路汤屯段的“复杂地质条件下长连拱隧道设计施工关键技术研究”和“高边坡稳定性及支护设计优化系统研究”两项科技成果被鉴定为具有国际先进水平，应用后节约资金达1亿多元。在铜黄路黄榜岭隧道尝试进行太阳能供电照明，并在其他隧道中采用LED节能供电系统，此项成果应用后将大幅降低隧道用电量，取得良好的节能效果。

生态高速

为了保护环境，铜黄高速建设中除纳入主体工程之外，单项列支的环保投入达1.5亿元，坚持“不破坏就是*保护”和“最小破坏、*恢复”的原则，力争做到最小程度影响、*限度保护、最强力度恢复。现今，铜黄路由于生态防护措施得当，开挖的断面植被已经基本恢复，其中本土化的植物达到80%以上。

全面树立建设中的环保新理念，建立全环保的工作体系。请当地政府和群众参与环境保护监督，并在每个标段都设置了环保警示牌，公布环保举报电话。

解决生态防护的难点，力争做到对环境的最有效保护。一是创新设计理念，将生态保护贯彻于设计思路之中。路线走向尽量依照自然地形地貌展布，避免高填深挖。太平湖大桥在设计时一跨过湖，不在湖中设立桥墩，减少对水体的污染。二是创新边坡建设理念，采用自然式边坡技术，做到坡景结合哗宴、浑然天成。

严格施工管理，力争做到对环境的最小程度影响。一是定期进行环境监测。二是强化驻地环境卫生建设。三是加强施工过程的节点控制。四是有效加强水体防护。五是加强粉尘及大气污染控制。

严把环境恢复的重要关口，*限度对环境恢复。一是严把取、弃土场的恢复关。弃土场的恢复利用率比例高达90%以上。二是严把边坡生态恢复关。由专业绿化设计单位、生态景观咨询单位和生态恢复技术专家提出优化设计建议，专业绿化施工队伍进行实施。三是加强建设项目周边环境的恢复。对主线内的古树努力采取就地保护措施，有效保护了沿线自然环境。

示范高速

安徽公路隧道2000米、3000米长的突破，都是在铜黄路段上实现的，同类型桥梁亚洲第一跨度的太平湖大桥也是在铜黄路段上建成的。

一是深入开展科学研究。与大专院校、科研院所广泛合作，从设计到施工，申报了多项科研课题。其中太平湖大桥无支架缆索吊装系统研究达到了国际先进水平。工程建设中10多次邀请包括中国工程院士在内的国内*专家和学者开展技术咨询、服务和指导工作。

二是加强项目管理创新。积极推行首件制工程。以首件工程来具体指导标准化、规范化生产。

三是鼓励新技术、新工艺的应用。引入了干振复合桩技术、高速液压冲击夯、冲击式压路机补充压实技术，溶岩地段桩基施工、采空区处理等新技术运用都取得了成功。

和谐高速

合铜黄高速公路设中坚持群众利益无小事意识，积极解毕者决政策外遗留问题；坚持工程生产与群众生活不干扰原则；坚持保护群乱数银体原则，妥善处理农民工和拆迁中的弱势群体问题。

一是在征迁中实现了有情拆迁、真情安置的目标。项目办严格按照经世行批准的《安徽公路项目Ⅱ移民安置行动计划》，以尽量减少对移民的影响和尽力恢复提高移民的生产、生活水平为原则进行再安置工作，将移民安置与区域开发及经济发展相结合。变化最明显的是黄山区谭家桥镇江家移民新村，29户移民利用当地优美的自然环境和整齐划一的新居开发“农家乐”旅游项目，近两年的“五一”黄金周，鼓了群众的钱袋子。

二是文明施工，将施工对居民的生活环境影响降低到最小。在居民密集的施工点设置隔音墙，选择在不惊扰居民休息的时段进行隧道放炮，为周边的学校预留安全通道。

精品高速

一是关口前移，把住源头关。

引入先进技术和设计理念，开展联合攻关，提高设计质量。在建设中，先后对太平湖大桥、高边坡、路床优化、结构物整体均进行了优化设计。把住材料采购与检测关。

二是突出重点，加强过程控制。

通过对全线工程各重、难点的分析、排查，特别加强对太平湖大桥施工、高边坡、隧道和岩溶桩基的施工过程控制。太平湖大桥为净跨336m的提篮式钢管砼拱桥，在施工阶段，邀请国内*专家进行技术方案和安全方案的专家评审，施工时抓检测和监控。对于高边坡和古滑坡治理，坚持“一次根治、不留后患”原则，严格执行“逐级开挖、开挖一级、防护一级”的原则。在隧道施工中，采取了“四抓、一加强”，即抓进洞方案，实现早进洞；抓围岩类别评定，修改完善设计；抓监控量测，为设计、施工服务；抓施工难点，确保稳步前进；加强隐蔽工程的验收，确保不留后患。

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铜陵市交通投资有限责任公司怎么样？

铜陵市交通投资有限责任公司是2012-09-26在安徽省铜陵市注册成立的有限责任公司(国有控股)，注册地址位于安徽省铜陵市北京西路西785号。

铜陵市交通投资有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是91340700054485226U，企业法人何成龙，目前企业处于开业状态。

铜陵市交通投资有限责任公司的经营范围是：国省公路、高速公路、国省铁路、市域铁路、轨道交通、航空、过江通道、枢纽场站及其配套设施、停车场站、物流园等交通项目的投融资、开发建设和运营管理，公路、铁路收费权及服务区经营，重要交通站点附近的斗隐土地开空弯厅发，公路、铁路沿线广告经营权和冠名权经营。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在安徽省，相近经营范围的公司总注册资本为713460万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共63家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

铜陵市交通投资有限责任公司对外投资6家公司，具有0处分支机构。

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铜陵长江公铁大桥介绍？

铜陵长江公铁大桥为安徽省2008年“861”计划重点建设项目，是京福高铁安徽段项目的一个控制性工程，同时还是合肥-庐江-铜陵铁路和铜陵至巢湖高速公路的过江通道。

功能设计中作为一座公铁两用桥，上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路，路面宽33.5米，设计时速为100公里；下方按四条铁路复线建设，其中，京福高铁客运专线设计时速350公里，作为南北货运通道的合庐铜铁路专线设计时速为160公里（预留时速200公里提速条件）。

该桥已建设完成，刷新了皖江大桥建设规模的新历史。

铜陵长江公铁毕锋大桥2010年开工建设，跨江主桥全长1290米，采用两塔五跨斜拉桥结构。主跨630米，刷新了我国公铁两用大桥桥梁跨度的新纪录。大桥分为上下两层，下层为四线铁路，上层为六车道高速公路。大桥主体完工后，进行查漏补缺作业，为合福高铁2015年初实现联调联试、2015年7月竣工通车提供保证。

概况

铜陵长江公铁大桥位于安徽省铜陵市铜官山河段荻港水道中部，桥长6000米，主跨630米，桥高32米，为菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公铁共建部分2500米左右，含南北接线在内的该大桥项目全长44公里，计划于2010年4月底开工建设，建设工期4年半，项目总投资预估超过70亿元，是铜陵建市以来单项投资*的项目，由安徽省和铁道部合资建设。

铜陵长江大桥（公路）塔高153米，安庆长江大桥（公路）主塔高179米，在建的马鞍山长江大桥（公路）塔高175米，在建的安庆长江铁路大桥塔高210米，而铜陵长江公铁两用桥将刷新这一纪录。

铜陵长江公铁大桥建成后属世界*桥梁，规模宏大；其中深水大型沉井基础施工、大跨度桥梁无碴轨道施工、钢梁桁片式制造架设、大跨度公铁两用桥堪称世界之最

作用

铜陵长江公铁大桥多项指标具有世界先进水平，将成为连接皖江两岸的又一条快速通道，创造皖江大桥建设规模的新历史。

它的建设对铜陵进一步确立和巩固皖江城市带的交通枢纽迹拍地位有着十分重要的意义，将使铜陵至无为至巢湖高速公路过江后与铜南宣高速公路相连，成为皖中、皖江地区通往浙江的大通道。

同时，也确立了安徽省在华东铁路网中的地位，进一步完善安徽省综合交通网络，提高运输网的功能，促进地区经济和社会发展，加快中部地区崛起都具有十分重要的意义。

参数

铜陵长江公铁大桥正桥全长16.719公里，由北引桥、跨江主桥和南引桥组成。

其中，引桥采用24米和32米铁路标准简支梁+现浇连续梁（跨大堤及河流）等结构形式；主桥为公铁两用大桥，全长1290米，为两塔五跨钢桁梁斜拉桥，跨径布置为（90+240+630+240+90）米，主跨630米，单孔双向通航。大桥下层为设计时速250公里合福铁路双线和160公里合庐铜铁路双线共四线铁路，上层为设计时速100公里的双向六车道高速公路。姿数羡

铜陵长江公铁大桥建设规模宏大，堪称世界*桥梁。

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2022年铜陵重大工程项目是什么？

2022年铜陵重大工程档颂项目是G3铜陵长江公铁大桥正式动工兴建。项目建设总工期48个月，计划于2025年12月建成。这是铜陵市贯彻落实长江经济带、长三角一体化发展战略和实现跨江发展的重要工程，也是铜陵建市以来投资规模*的项目。

项目作用

铜陵市发改委相关负责人表示，建设双层斜拉-悬索协作体系大桥在世界上尚属*，该桥的建设成果将为国内以后同类型桥梁施工积累宝贵经验。大桥建成后，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际旅游示范区建设，加快实现区域经磨迹济协调发展，加强长三角互联瞎蠢并互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。

济祁高速公路工程介绍？

济祁高速公路途经三省10个省辖市17个县区，安徽段约520公里，山东段约130公里(不含济南至巨野已经建成济广高速路段)，河南段约56公里，全长约1133公里。均采用四车道、时速120公里的高速公路技术标准进行建设。中达咨询对济祁高速公路工程的介绍如下：

济祁高速公路工程——永城至利辛段

济南至祁门高速公路永城至利辛段路线走向：路线起至泗许高速淮北段与其“T”型交叉，向南经石弓镇西侧跨永梅铁路专线，经S202西侧与S202并行向南，于龙山镇东侧分别跨S202和青阜铁路后，经单集北跨越蔡楼至袁店二矿段铁路，沿徐广楼煤矿普查颤宽基区东侧边缘，于西阳镇西分别跨涡河和S307后，向南经马集东，于望疃镇东跨越S305后，与南洛高速十字交叉。路线全长约70.26km。

拟建项目路基土方数量6911.56千立方米，防护排水工程1837.41百立方米。路面数量为1338.14千平方米；共设桥巧罩梁4028米/39座；其中大桥2456米/5座，中桥1088米/20座，小桥484米/14座。

全线共设互通立交4处，分别为岳集枢纽互通、涡阳北互通、西阳互通及望疃枢纽互通；全线设置分离立交7090米/28座。其中铁路分离3000米/3处，主线上跨4090米/25处。本项目全线设置人行通道24道，机耕通道96道。初步考虑设1个管理处，大致位置在涡阳县城附近。并设置茄谨两处匝道收费站，分别位于涡阳北东互通和西阳互通。项目在位于K9+000和皖豫省界K54+500分别设置服务区2处。

济祁高速公路工程——利辛至淮南段

济祁高速利辛至淮南段已下达开工令，该项目由施工准备阶段正式转入路基工程大规模施工阶段。据悉，加上已经开工的砀山段、永城至利辛段、淮南至合肥段，济祁高速公路安徽段已开工271.6公里。

济祁高速利淮段全长77.1公里，路线起于利辛县望疃镇，接济祁高速永城至利辛段终点枢纽互通，自北往南延伸，途经蒙城县、凤台县，连通合淮阜高速公路向南，在毛集实验区与济祁高速淮南至合肥段相接。

济祁高速公路是我省“四纵八横”高速公路网的“纵三”，自北向南纵贯安徽全境，省交通投资集团承建长江以北404公里，砀山段、永城至利辛段、淮南至合肥段已经在建，加上此次的利辛至淮南段，合肥以北段全部开建，待建成通车后，合肥开车经过此高速到砀山也不到3小时。

济祁高速公路工程——淮南至合肥段

中安在线讯 2014年4月16日，济祁高速公路淮南至合肥段正式下达开工令，至此，该项目路基工程大规模施工全面展开。

济祁高速淮合段全长82.74公里，项目概算投资51.8亿元，途径淮南市毛集实验区曹集村，跨越淮河、寿西湖行洪区，经寿县双桥、寿春、窑口、堰口、保义、安丰、茶庵、三觉，终点在肥西县的高店乡仪城村，接合六叶高速公路，沿线穿越三市(淮南、六安、合肥)10个乡镇，全长82.7公里，共设置特大桥1座、大桥7座，中、小桥14座，分离立交桥15座，互通立交桥1座(预留1座)，服务区2处，管理处1外，养护工区1处。

全线各标段施工队伍、机械设备已进场，技术准备和内部管理等工作均已完成，红线征地已获国土资源部批复，地方政府已启动征地拆迁工作。

济祁高速公路工程——重点控制性工程

淮河特大桥

2014年6月27日，伴随着最后一方混凝土顺着导管灌入桩基，济祁高速淮河特大桥首根桩基顺利浇筑完毕。

济祁高速淮河特大桥是安徽省“四纵八横”高速公路网的“纵三”重点控制性工程。该桥主桥墩共有40根桩基，主桥采用预应力混凝土矮塔斜拉桥，全长440米。

池州长江公路大桥

2014年12月30日，池州长江公路大桥正式开工建设。

池州长江公路大桥是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中“纵三”（济祁高速）跨越长江的关键性工程。路线起自铜陵市枞阳县会宫，接建设中的北沿江高速公路，过江后下穿宁安城际铁路，再跨越秋浦河，止于池州市殷家汇，接南沿江高速公路，全长41.026公里。其中，主桥长5.818公里，主通航孔桥采用主跨828米的不对称混合梁双塔斜拉桥方案。过江大桥、引桥及接线采用双向六车道，其余路段为双向四车道，设计车速100公里/小时。项目概算投资60.19亿元，建设工期4年。

池州长江大桥建成后将进一步完善安徽省高速公路网和过江桥梁布局，区域交通更为便捷，有助于进一步加强长江两岸特别是池州、枞阳、铜陵的经济社会联系，对促进区域自然资源与旅游资源开发及经济协调发展具有十分重要的意义。

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铜陵市综合交通投资集团有限公司怎么样？

铜陵市综合交通投资集团有限公司成立于2012年09月26日，法定代表人：何成龙，注册资本：1,097,685.77元，地址位于安徽省铜陵市北京西路西785号。

公司经营状况：

铜陵市综合交通投资集团有限公司目前处于开业状掘丛态，招投标项目142项。

建议重判冲樱点关注：

爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风判丛险」信息6条，涉及“开庭公告”等。

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