新藏铁路(新藏铁路的蓝图叫什么)

新藏铁路文章列表:

• 1、新藏铁路的蓝图
• 2、新藏铁路的介绍
• 3、新藏铁路和川藏铁路哪个更难修
• 4、新藏铁路的铁路的工程技术难度
• 5、有没有规划新藏铁路
• 6、

新藏铁路的蓝图

新藏铁路，包括日叶铁路和拉日铁路：根据2008年的《中长期铁路网规划》，远期的新藏铁路计划是指从南疆喀和铁路叶城县向南，逆提孜拉莆河进入昆仑山区，翻越克里雅山口，南下西藏改则，而后至阿里狮泉河，接轨规划中的狮泉河——日喀则铁路，再接拉日铁路，形成新疆——西藏直接相连的钢铁动脉。是新疆铁路和西藏铁路的重要部分。为“天路”即“进藏路线”里五条铁路之首（另四条是川藏铁路、滇藏铁路、青藏铁路、甘藏铁路）。
李金城所在的铁道部第一勘探设计院承担了青藏铁路自一九五五年开始的三次大的勘测设计工作，具有较强实力，此次西藏自治区的铁路规划也由该院负责。

新藏铁路的介绍

新藏铁路：包括日叶铁路和拉日铁路，是连接新疆和西藏的重要交通要道，北起新疆叶城，南至西藏日喀则市及拉萨市。是新疆铁路和西藏铁路网的重要构成部分。是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一（另四条是川藏铁路、滇藏铁路、青藏铁路、甘藏铁路）。目前，该路线仍处于规划勘测阶段。在未来，该铁路将对促进两地的经济发展和交流其重要作用。

新藏铁路和川藏铁路哪个更难修

川藏铁路更难修。

川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。川藏铁路集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山，被称为“最难建的铁路”。

意义：

川藏铁路成蒲段作为成都中心城区连接西部县市区的快速铁路通道，对促进城乡一体协调发展、推动成都国际性综合交通通信枢纽功能建设具有重要作用。

该线路开通运营后，对提升中国西部地区特别是进藏通道的交通能力，增强川西地区交通基础设施建设，促进四川西部、青藏高原东部地区交通不便的城镇和四川省内甘孜、阿坝等少数民族自治州经济社会发展具有十分重要的意义。

新藏铁路的铁路的工程技术难度

从之前修筑的新藏公路来看，新藏公路沿途翻越5000米以上的大山5座，冰山达坂16个、冰河44条。全线海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。从大红柳滩到松西乡路段244公里是彻底的无人区几乎见不到人烟。新藏公路是世界上海拔*、条件最苦的公路，也是路段最艰险公路之一。新藏公路美其名曰“219国道”，其路况可能连一些县道都不如。新藏公路除了在新疆叶城路段、阿里地区噶尔至日土路段等少数路段是柏油路外，其他路段均是砂石土路。新藏公路全线高寒缺氧、途中路径多出“鬼门关”，如甜水海等，有经验的司机途径甜水海时也可能会翻车。全线部分路段经常会有暴雪、山洪等自然灾害，公路中断是常有之事。
如果修筑新藏铁路，则工程技术难度一定大于新藏公路。从新疆和田出发跨越昆仑山脉到达青藏高原，海拔要从约1400米骤然升至4000米以上。到达青藏高原后一路是高山峡谷，由于铁路对于坡度、弯度的要求更为严格，因此要求铁路可能要不断地架桥、修隧道。在西藏阿里地区的要途径大面积的*冻土带，在冻土带上施工作业，难度很大。在夏季冻土层融化翻浆会使铁轨变形甚至会毁坏路基。从修筑青藏铁路的经验来看，可以“以路代桥”、安装导热棒等措施加以解决。

有没有规划新藏铁路

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