无钴电池(811电池遭口诛笔伐蜂巢无钴电池率先上路新能源汽车又闹革命)
无钴电池(811电池遭口诛笔伐蜂巢无钴电池率先上路新能源汽车又闹革命)
本篇文章给大家谈谈无钴电池,以及锂聚合物电池的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！
无钴电池和磷酸铁锂电池的区别就是，无钴电池就是不含钴的电池，磷酸铁锂电池就是含有铁锂的电池。
近日，关于“特斯拉可能会在国产车型上使用宁德时代无钴电池”的消息在新能源圈掀起了一阵不小的风波，同时资本市场也迅速作出反应，多家钴业企业的股价瞬间跌停。那么特斯拉所说的“无钴电池”是什么 本期的电动湃《有问必 》栏目，湃客和大家聊聊自己的看法。
无钴电池，顾名思义就是不含钴元素的电池。而现如今我们常见的三元锂电池，大都是NCM（镍钴锰）或NCA（镍钴铝），它们或多或少都会存在钴元素。而LFP（磷酸铁锂电池）则不含钴元素，所以外界普遍猜测特斯拉此次和宁德时代商谈的应该是磷酸铁锂电池。如果特斯拉所说的无钴电池真的就是磷酸铁锂电池，是否意味着特斯拉将放弃三元锂电池、转投磷酸铁锂电池的怀抱呢
其实关于磷酸铁锂电池和三元锂电池的缠斗从来都没有停止过。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池具有热稳定性好、安全性能高、循环寿命长等优点，比如曾经有实验结果表明，三元锂电池在3900次循环后剩余容量为66%，而磷酸铁锂电池在5000次循环后剩余容量为84%。但是在电池的能量密度方面，磷酸铁锂电池不如三元锂电池。
2012年之前国内基本都是以磷酸铁锂电池为主要技术路线，可是后来随着特斯拉在2013年实现盈利，让人们看到了三元锂电池的潜力。另外国内近些年的新能源补贴金额基本都和高能量密度挂钩，而之前的LFP磷酸铁锂电池很难满足高能量密度的要求，所以渐渐被许多新能源乘用车所淘汰。
不过有得必有失，三元锂电池在提供高能量密度的同时，其安全隐患也不容忽视。特别是在NCM镍钴锰三元锂电池的元素配比渐渐从5：2：3升级到6：2：2再升级到8：1：1，三元锂电池的稳定性越来越差，自燃事件屡见报端。
不过就在大家都以为“无钴电池”就是磷酸铁锂电池时，特斯拉又放出了一个烟雾弹，称“无钴不一定是磷酸铁锂”。同时特斯拉还透露其自行研发的动力电池是一款超级电容电池，这无疑为“无钴电池”蒙上了一层迷雾。
其实超级电容并不是一个新概念，它已经被广泛运用在自动启停蓄电池上。超级电容的特性正好和三元锂电池相反，那就是长寿命、高稳定性和低能量密度。如果特斯拉所说的“无钴电池”真的就是超级电容的话，那么对于整个动力电池产业的改变将是颠覆性的。不过近几年并没有听到过超级电容在技术方面的颠覆，反倒是磷酸铁锂电池在不断得通过新技术提升电池能量密度。所以湃客认为特斯拉所说的无钴电池是超级电容的可能性不大，磷酸铁锂的概率更高一些，或者是两者的结合。
以上就是本期电动湃《有问必 》栏目的全部内容。你认为特斯拉提到的“无钴电池”是什么呢 欢迎在下方和我们互动留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产Model3已经于去年底正式交付，但热点一直持续更新，先是受补贴影响，价格进一步下探，价格已经下探至30万以内，对豪华车市场的冲击进一步加强，但还远远不够，因为同级别的BBA早就在25万左右了，所以当开年特斯拉宣布与宁德时代达成合作协议时，两家股票逆势飞涨，成了股票市场独一红，因为这意味着国产特斯拉的价格有望在下探。
近日，特斯拉国产车型价格有望继续下探的消息再次传出，这次是关于电池的，并且或许是颠覆行业的电池消息。
有消息显示，特斯拉正在进行谈判，在中国制造的汽车中使用宁德时代（CATL）的无钴电池。
并且有媒体报道，从相关人士口中得知：“特斯拉一直在与中国制造商商讨一年多的时间，以提供比其现有电池便宜“两位数”的LFP电池。”
截止目前，特斯拉和宁德时代并未对此做出回应。
不妨先看到这个所谓的“无钴电池”到底是什么
所谓的“钴”是一种贵金属，在车用电池中担当着增加电池密度等功能，简单来说就是可以增加续航的功效，但也并不是不可替代的，所以现在全球电池供应商都在着手减少钴在动力电池中的含量。
以特斯拉为例，埃隆·马斯克就曾在推特推文中提到：“我们已经大大降低了钴在电池中的含量，钴在三元电池中的比例已经降到3%，现在我们的目标是实现无钴化，这项技术已经在研发当中。”
文中所说的实现无钴化，可能就是特斯拉曾提到有望在4月份正式推出的“超级电池”。
与此同时，松下汽车电池部门的负责人田村坚曾表示，希望将钴在三元电池中的含量降至零。
此外，IBM也正在开发一种无钴电动车电池，主要依赖从海水中提取的三种材料，使用一种不含钴和镍的阴极材料，以及一种具有高闪点的安全液体电解质。
而此次提到的特斯拉将可能采用宁德时代的无钴电池，预计会是现在大家比较熟知的磷酸铁锂动力电池，这也是目前市面上除三元锂电池之外最常见的电动车动力电池。
磷酸铁锂动力电池相比于三元锂电池的唯一缺点就是能量密度不够，同样的体积不能提供更高的续航能力，所以在家用电动车上现在比较少见，多用于电动公交等大型电动车上。
可磷酸铁锂动力电池的最大优势在于安全，?相比于三元锂电池它有更高的稳定性，能够大概率避免电池起火自燃等安全问题。同时，由于不需要钴这种贵金属加入，在成本上更低，目前市场价售价0.65元/wh，远低于三元电池的0.85元/w。
这就是为什么各大电池供应商和车企虽然在用三元锂电池，但却一直在想办法用磷酸铁锂电池替代它。
作为全球装机量最大的电池供应商，宁德时代和比亚迪已经有大致的解决办法。
其中宁德时代是通过CTP技术，通过减少生产零部件，将电池能量密度提升到200Wh/kg。比亚迪则是在1月份推出了针对中低端车型的“刀片电池”，该技术能将体积密度提高50%，从而增加车辆续航里程。
所谓“刀片电池”，实为比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。
也就是说，更安全、性价比更高的磷酸铁锂电池通过技术手段，已经无限接近并有望超越三元锂电池的续航能力，这将会对未来电动车市场产生巨大影响，至少是在制造成本上得到进一步改善。
作为被全球电动车看齐的特斯拉，如果今年正式用上了“无钴电池”，售价进一步降低，对整个电动车行业乃是传统豪华汽车的冲击都将非常巨大。可是也要认识到问题，那就是如果这次换电池的动作导致后期特斯拉续航表现不佳，这将对特斯拉品牌造成巨大冲击，所以“电池去钴化”对特斯拉而言，到底是铤而走险还是胸有成竹
最后，这个字念钴（gǔ）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宁德时代放弃NCM811电池 这是一条被辟谣的消息。但事实是，包括广汽、吉利、上汽、蔚来、小鹏等主流自主品牌已经把电池选择逐步转向相对安全的NCM523，另外部分车企除高端车型外，也将目光转向NCM523电池。
NCM811正遭口诛笔伐，而无钴电池已经开始路试。
近日，蜂巢能源无钴产线首批设备-气氛保护辊道窑正式入厂安装，标志着蜂巢能源正极材料生产线正式进入设备安装阶段。并且，蜂巢能源顺利完成无钴材料电池的首台测试样车搭载，正式开展道路测试，车型就是欧拉iQ。
电池为何要无钴
在现在主流的三元锂电池当中，无论是NCA（镍钴铝）还是NCM（镍钴锰）都含有金属钴，钴有两个特点：一是贵，二是不可再生且稀有，并且它在三元锂电池的作用非常大，能够稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能。因此，钴金属在电池圈中又有"钴奶奶"的外号。
降低钴的用量，是全球动力电池供应商都在想的办法，因此从此前的523（镍占比50%，钴占比20%，锰占比30%）变成了622，又从622变成了811，钴用量越来越少，电池包能量密度越来越大，这也意味着三元锂电池变得越来越不安全，因为高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性表现就越差。也因此，近两年新能源汽车出现起火冒烟的事故越来越多。
无钴电池就安全
现在成熟的磷酸铁锂电池是无钴电池，网传的特斯拉干电极+超级电容也是无钴电池，蜂巢能源的方案是镍锰X。钴越少，三元锂电池越不安全，那蜂巢能源镍锰X依然是属于三元电池范畴，没有钴的压制，真的安全吗
事实上，在今年5月份蜂巢能源发布无钴电池的时候，就已经有做介绍。在理论安全性方面，NMX无钴电池已经通过了国标和欧标的全部安全性测试，其安全性能优于三元电池。以热稳定性为例，它可轻松通过150℃的热箱实验。
蜂巢无钴电池表现如何
根据消息称，装载于试验车欧拉iQ的无钴电池正是蜂巢能源线上发布会上推出的115Ah产品，能量密度≥235Wh/kg。要知道，目前装车的811电池能量密度普遍在150-180Wh/kg之间，比如AionS电池能量密度就达到了180Wh/kg，但相比无钴电池而言还有些许逊色。另外，这款无钴电池循环次数达到2500次，而811只能做到1500次。
蜂巢能源NMX无钴电池出色的循环寿命和日历寿命特性，使得这款电芯在整车端最终能够实现15年120万公里的质保。
在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，蜂巢能源总裁杨红新在演讲中表示："大家都说无钴材料这么难，真的可以量产吗 现在可以负责任地告诉大家，肯定可以，明年6月份我们就会把无钴电芯推向市场，装到车上销售。"
写到最后：于消费者而言，更加看重的是无钴电池能给带来什么样的续航、多高的安全性，至于如何实现并不会有太多关注。蜂巢能源的无钴电池率先装车路试，说明已经进入到了整车可靠性验证阶段，距离明年6月份正式推出市场还有8个月的时间，如果量产车在续航、性能、安全性方面有大幅提升，这或许是新能源汽车的又一次大革命。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
?据路透社报道，特斯拉正在就国产电动车采用“无钴电池”的事宜，与宁德时代进行谈判，并进入最后阶段。如果合作达成的话，这意味着成本更低的磷酸铁锂电池将首次进入特斯拉生产线。
消息一出，锂电相关股市呈现出冰火两重天的态势。
一边，是钴业股开盘全线大跌，寒锐钴业、华友钴业等均跌停。
另一边，则是比亚迪、国轩高科等磷酸铁锂电池企业一路高涨，其中湘潭电化、德方纳米等多股涨停。
对此，宁德时代回应称，“宁德时代有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值”，对于和特斯拉的具体合作事宜并没有给予正面回应。
更值得一提的是，特斯拉还将自主研发新电池，预计会在四月的电池投资人会议上宣布电池成分的具体信息。
特斯拉国产，让新能源市场“狼来了”的故事成为现实，这加剧了新能源市场的竞争与企业的淘汰。
同时，特斯拉打算使用无钴电池并自主研发新电池，对动力电池行业也造成了巨大的冲击，称得上是一匹胃口极大的“饿狼”。
“先下一城”的三元锂
锂电池行业以正极材料命名，比如说镍钴锰酸锂（NCM）、钴酸锂（LCO）、镍钴铝（NCA）、磷酸铁锂（LFP）等都是正极材料的金属成分，而NCM便是我们常常说到的三元锂电池。
在新能源汽车发展的历程中，主要有两个主流的技术路线，磷酸铁锂电池和三元锂电池，二者各有其优劣。
国内新能源汽车市场爆发的初期，磷酸铁锂电池因为较低的成本、较高的稳定性以及更长的寿命更加受车企喜爱。
数据显示，2016年我国动力电池装机量接近28Gwh，其中磷酸铁锂装机量达20Gwh，占比超过七成。
但是随着时间的推移，消费者对于续航里程的要求越来越高，磷酸铁锂电池能量密度低的劣势便显现出来。
而且，新能源补贴政策也在不断提高对电池能量密度的要求，各大厂商开始研发能量密度更高的电池，三元锂电池开始逐渐成为纯电动车使用的主流。
作为对比，磷酸铁锂电池的能量密度基本在100~110Wh/kg左右，而三元锂电池的能量密度则能够轻松达到150Wh/kg，这让三元锂电池成为香饽饽。
数据显示，2018年国内动力电池装机总量达56.98Gwh，其中三元锂电池装机量达30.70Gwh，占比达53.9%。
到了2019年，国内动力电池装机总量达62.37Gwh，其中三元锂电池装机量达38.75Gwh，占比提升到62.1%。
三元锂电池因为能够提供更高的续航里程和满足逐渐提高的新能源补贴要求，获得各大厂商的喜爱，三元锂电池也在与磷酸铁锂的技术路线之争中拔得头筹。
迎来转机的磷酸铁锂
在如今的动力电池市场，三元锂电池无疑更受推崇，这也是为何新能源巨头特斯拉将使用无钴电池的消息会在行业内引起哗然。
事实上，这并不是特斯拉第一次表示要去“钴”。
早在2018年6月，马斯克便在推特上表示当时特斯拉电池的含钴量在3%左右，而特斯拉未来计划实现去钴化。
在电池技术没有进一步突破之前，最合适的无钴电池便人们熟知的磷酸铁锂电池，而特斯拉与宁德时代就使用无钴电池的谈判已经进行了一年，这足以看出特斯拉在去“钴”方面的决心。
为何特斯拉执意要使用无钴电池呢 有这么几点原因。
第一，降低成本。
三元锂电池由于采用了钴元素这类贵重金属，在造价上极为昂贵，相关数据显示，国内每吨钴的价格在27.6万元~29万元之间不等。
国内磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh左右，而三元锂电池的成本则要达到0.85元/Wh左右。
特斯拉一旦采用磷酸铁锂电池，国产Model3在电池一项上或将实现两位数以上的降本，这对于已将价格下探到30万元以下的国产Model3来说是非常大的优势。
更低的售价无疑能够让特斯拉在国内获得 “大鱼”放进市场，催促着国内新能源汽车更加快速健康的发展。
并且，特斯拉的“去钴化”再度对动力电池行业造成冲击，磷酸铁锂电池迎来新的发展契机。
也许，特斯拉这匹“饿狼”比想象中更加凶猛。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
锂聚合物电池（Li-polymer，又称高分子锂电池）：具有能量密度高、更小型化、超薄化、轻量化，以及高安全性和低成本等多种明显优势，是一种新型电池。在形状上，锂聚合物电池具有超薄化特征，可以配合各种产品的需要， *** 成任何形状与容量的电池。该类电池可以达到的最小厚度可达0.5mm。
根据 http://www. *** m.cn，相对于锂离子电池，锂聚合物电池的特点 1. 无电池漏液问题,其电池内部不含液态电解液,使用胶态的固体。 2. 可制成薄型电池：以3.6V400mAh的容量，其厚度可薄至0.5mm。 3. 电池可设计成多种形状。 4. 电池可弯曲变形：高分子电池最大可弯曲90°左右。 5. 可制成单颗高电压：液态电解质的电池仅能以数颗电池串联得到高电压,而高分子电池由于本身无液体，可在单颗内做成多层组合来达到高电压。 6. 容量将比同样大小的锂离子电池高出一倍。 由于锂聚合物电池电能密度更高，可实现更长的供电时间，在移动通信市场，笔记本电脑和手机是目前最大的锂聚合物电池消耗者。笔记本电脑和手机的激增是推动电池技术发展和产量提高的主要动力。NEC Moli Energy Corporation销售和工程部总经理Kiyokazu Isobe说：“方块式锂离子电池会成为移动通信(手机和笔记本电脑)应用的主流电源。”手机供应商现在集中精力开发和生产的是高技术含量的锂离子电池，特别是方形和柱形锂离子电池。由于采用凝胶状电解质，锂聚合物电池在向薄化发展，满足智能卡等超薄型应用；锂离子保护电路进一步加强，安全性能得到提高。锂聚合物电池以其多种优势不断侵蚀镍镉电池的市场。 中国移动通信行业，特别是手机数量每年翻倍增长，电池市场潜力巨大。“中国手机用电池以两位数速度增长。”Varta Geratebatterie GmbH℡☎联系：电池部高级产品经理Ingmar Knop说，“Varta的研发主要集中在大能量密度高级锂聚合物电池，促进在手机电池市场的广泛应用。另外，Varta还为智能卡应用推出了一款厚度小于1mm的锂聚合物电池，满足超薄应用。” 锂聚合物电池的电解液是凝胶状而非液态，不仅具有特殊的安全性，而且还可根据用户的要求做成各种形状。锂离子电池将以大电量、安全、电密度高蚕食镍、钴电池的领地。“锂聚合物电池会对手机电池市场造成重大冲击，对笔记本电脑市场也会有一些影响。”Huret Associates总裁Barry Huret说，“但是锂聚合物电池的批量生产却有困难。” 锂离子电池蚕食镍镉电池市场 现在的电池新技术是可充电锂离子聚合物电池，锂离子聚合物电池在外形上有更大的可塑性，同时安全性更高。锂离子聚合物电池与锂离子电池的能量密度基本相同，由于它采用凝胶状电解物而非液态电解质，所以可根据应用或用户的特殊要求做成各种形状和大小。 然而，锂聚合物电池比其它电池贵30%。要占领市场就得降价。今后五年，锂离子聚合物电池的价格会慢慢下跌，但会比普通锂离子电池贵20%，比镍氢电池贵40-50%。锂离子聚合物电池要占领其它充电电池的市场份额要花几年时间。更多锂离子聚合物电池内容
关于无钴电池,介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 如果你还想知道更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
