国产化替代的背景和意义(自行车脚蹬内板冲孔翻边落料模的设计开题报告的背景意义研究目标怎么写谢谢)

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• 国产化替代的背景和意义
• 排水沥青路面的开发的背景和意义
• 自行车脚蹬内板冲孔翻边落料模的设计开题报告的背景意义研究目标怎么写谢谢
• 发展新能源产业的经济意义
• R0110重型燃气轮机的研制背景
• 国家从不同层面进行学科设置的背景和作用是什么

Q1:国产化替代的背景和意义、国产化替代的背景和意义

背景意义

背景：简而言之就是在贸易摩擦的大背景下，相互之间的竞争开始触及到 件的可再生能源。随着国民经济发展对电力需求的日益加大和对供电质量要求的日益提高，水电站在电力系统中的作用将逐步加强，我国下一步必须加快水电的开发和利用进程。据统计，2008年我国新核准水电站9座，装机容量达到966.8万千瓦。 风电近几年在我国飞速发展，已经连续五年装机容量实现翻番。但从总体上看，我国风电技术研发能力还比较弱，缺乏自主开发新技术和新产品的能力，技术上主要依赖国外。下一步我国应不断加强风电技术的基础研究，实现我国风电自主化发展。同时，要加强风电建设管理，坚持以风电特许权方式建设大型风电场，按照“融入大电网，建设大基地”的要求，力争用10多年时间在甘肃、内蒙古、河北、江苏等地形成几个上千万千瓦级的风电基地。 我国是世界上少数拥有比较完整核工业体系的国家之一。核电站是与火力发电最为相似的发电方式，不同的是，它是以核反应堆来代替火电站的锅炉。长期以来，我国煤电发电量占总发电量的80%以上，给煤炭生产、交通运输和环境保护带来巨大压力。因此，下一步我国应不断培育核能国产化能力，力争尽快形成较大规模批量化建设中国品牌核电站的能力。 太阳能是世界上资源最丰富的能源，我国应把太阳能利用技术作为战略能源技术，稳步发展，积极推进。对热能消耗大、占地面积大的政府建筑、商业建筑要逐步推广安装太阳能热水器。启动太阳能发电示范项目建设，开展城市屋顶太阳能光伏发电应用示范项目建设，促进太阳能硅材料技术研发和产业化。 生物质能的利用开发，可以提高农民生活质量，改善农村生产生活环境，加快农村实现城镇化的进程。我国要开展生物能资源评价，组织制定生物质能开发利用规划。加速农村生物质能利用技术更新换代，发展高效的直接燃烧技术、发电技术、气化和液化技术，发展集中养殖厂的沼气发电，形成并完善生物质能产业服务体系。 快速发展还要谨防产能过剩 随着国家对新能源投入的加大，重复建设、产能过剩等问题也随之出现。9月26日，国务院批转了国家发展和改革委员会等部门《关于抑制部分行业产能过剩和重复建设引导产业健康发展的若干意见》。在《意见》列出的6类有重复建设、产能过剩的产业中，多晶硅、风电设备2项与新型能源有关的产业赫然位列其中。 根据《意见》的统计，2008年我国多晶硅产能2万吨，产量4000吨左右，在建产能约8万吨，产能已明显过剩。多晶硅属于高耗能和高污染产品，从生产工业硅到太阳能电池全过程综合电耗约220万千瓦小时/兆瓦。但是我国光伏发电市场发展缓慢，国内太阳能电池98%用于出口，相当于大量输出国内紧缺的能源。 近年来风电产业快速发展，出现了风电设备投资一哄而上、重复引进和重复建设现象。目前，我国风电机组整机制造企业已超过80家，还有许多企业准备进入风电装备制造业，2010年我国风电装备产能将超过2000万千瓦，而每年风电装机规模为1000万千瓦左右，若不及时调控和引导，产能过剩将不可避免。 现阶段，我国应加大力度扩大国内光伏市场，支持用国内多晶硅原料生产的太阳能电池以满足国内需求为主。同时，要严格控制在能源短缺、电价较高的地区新建多晶硅项目，对缺乏配套综合利用、环保不达标的多晶硅项目不予核准或备案，鼓励多晶硅生产企业与下游太阳能电池生产企业加强联合与合作，延伸产业链。 我国还要抓住大力发展风电等可再生能源的历史机遇，把我国的风电装备制造业培育成具有自主创新能力和国际竞争力的新兴产业。严格控制风电装备产能盲目扩张，优化产业结构，维护市场秩序。要积极推进风电装备产业大型化、国际化，培育具有国际竞争力的风电装备制造业。 2009年的“保增长”到明年的“促转变”，我国经济的新转变必然也会对能源行业提出新要求。在这样的形势下，新型能源势必成为未来发展的重点，支撑我国能源实现长足发展。 延伸阅读 新能源产业结构调整势在必行 新能源作为新兴产业，在节能减排和环境保护方面具有重要的战略意义，并且对培育经济新增长点也带来了难得的历史机遇和巨大的发展空间。 然而，有一个现实问题是，新能源产业的蓝海空间似乎正有泛红的趋势。比如目前我国风电、多晶硅等新能源产业正面临着产能过剩的尴尬。2009年8月份，国务院列出的六个产能过剩行业中，风电赫然位列其中。一组数据显示，目前我国风电设备生产商已近80家，年递增速度呈现翻倍增长趋势，而前四家产能均超过1200万千瓦。去年底我国有1215万千瓦的风电机组完成吊装，但实际并入电网的风电装机容量仅为894万千瓦。 此外，太阳能光伏发电产业也出现了多晶硅产能扩张过快的问题，2009年我国多晶硅生产厂家超过30家，在建或正在上马的生产线达几十条，产能已经超过全世界总需求的两倍以上。 很显然，对于我国经济正处于企稳回升的关键时期而言，着力改善能源结构，促进新能源产业健康发展，实现新能源产业经济的良性循环，势在必行。因为这不仅牵动未来能源产业格局的神经，也牵动国家经济发展的利益大势。 无疑，2009中央经济工作会议明确指出的“坚决管住产能过剩行业新上项目，开展低碳经济试点”，为进一步加大对新能源产业的结构调整力度提供了全新而强有力的注脚。 对此，业内专家认为，加强引导和调控，避免低水平重复建设，严格新能源产业市场准入标准、强化环境监管、严格项目审批管理、实行问责制等都将是行之有效的措施。 与此同时，加快新能源研发和创新支持，依靠科技创新，提高对清洁能源的高效利用，促进关键技术突破并推动产业化，将是在全球化背景下，引领未来新一轮能源浪潮到来的有效路径。

Q5:R0110重型燃气轮机的研制背景、

国家“十五”“863”项目——R0110重型燃气轮机研制与调试课题，于2008年12月28日在沈阳顺利通过了国家“863”能源技术领域办组织的阶段验收，宣告了黎明公司主制的这一项目取得重大突破。R0110项目预算5亿。此项目由多所院校研究所，借鉴国外技术联合究制。R0110输出功率可达114500KW超过日本多则级驱逐舰的总功率。
经过充分讨论与评议，专家组一致通过了重型燃机的阶段验收，并形成意见：以黎明公司为主体承担单位的联合体通过R0110重型燃机的研制，初步建立了以R0110燃机为基础的重型燃机设计、试验、研制平台，形成了以黎明公司为核心的制造体系，具备了关键部件自主研制能力，实现了关键技术突破。为进一步研制中低热值燃料燃气轮机，完善重型燃机关键部件设计与制造技术奠定了坚实基础。
国家科技部、辽宁省科技厅、沈阳市政府、中航工业以及黎明公司相关领导参加了验收。并纷纷表示，尽快把R0110重型燃气轮机推向市场，最终实现商业化运用。
2001年，以黎明公司为研制总成单位、六○六所为总设计单位联合清华大学、中科院等科研院所和有关企业，共同攻占R0110重型燃气轮机这一“制高点”，其项目被列为国家“863”能源领域重大专项。
R0110重型燃气轮机是“十五”期间863重大专项，项目预算5亿。黎明与606所、清华大学、中科院工程热物理研究所、上海交通大学等单位组成设计研制项目联合体，借鉴国外技术，引进国外智力。R0110预期输出功率114500KW（150000马力，排水量接近1万吨的日本金刚级驱逐舰的总功率才100000马力），热效率36%。在RO110母型机基础上，可以实现60MW、160MW与200MW以上系列燃机。R0110舰用型号论证工作已经开展，可以作为中型常规航空母舰的主动力。
R0110是中国自主研制的第一台重型燃气轮机，它的研制成功预示着中国将成为世界上第五个具备重型燃气轮机研制能力的国家。这对于提高中国的综合国力具有积极推动作用。
曹健林对R0110重型燃气轮机项目给予高度评价。曹健林指出，这个项目是中国节能减排攻坚战取得的一项重大成果，要进一步抓紧项目研制进度，加强基础研发，把自主创新的国策落到实处。
2008年伊始，中国航空工业第一集团公司（以下简称中国一航）即宣告，由中国一航沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司（以下简称一航黎明）与沈阳发动机设计研究所等单位联合研制的，*台拥有自主知识产权的新型中等功率QD128燃气轮机，经过在大庆油田一航黎明北压电站的一年多运转试验，各项指标达到产品设计要求，正式推向市场。
与此同时，国家“863”R0110重型燃气轮机开始总装，一航黎明R0110重型燃气轮机离商业运作近在咫尺。
2012年12月15日，中国具有自主知识产权的第一台重型燃气轮机、中航工业黎明R0110重型燃气轮机在中海油深圳电力有限公司现场完成72小时带负荷试验运行考核。 此次运行考核验证了R0110重型燃气轮机的设计状态，是重型燃机研制过程的重要里程碑，为未来实现商业化运行打下了良好基础。
2007年12月21日，由中国一航自行研制生产的中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21-700飞机顺利实现总装下线。ARJ21-700新支线客机的发动机CF34-10A由美国GE航空公司研制，GE公司已经与一航黎明签订了合作生产CF34-10A发动机的框架协议，将来完全由一航黎明为ARJ21-700及后续机型提供动力装置，进而实现民机动力的中国制造目标。
在一航黎明，技术产品出新接二连三。这个曾是新*台航空涡轮喷气发动机诞生地的企业，研制出了几十个型号的航空涡轮喷气发动机，创造了许多国内第一。继承着历史的自主精神底蕴，一航黎明在寓军于民、军民结合的战略思想指引下，在装备制造业的*领域，特别是航空发动机和燃气轮机方面，一航黎明打破少数发达国家的技术垄断，依靠自主创新研制出“昆仑”、“太行”系列发动机和QD128、QD70、QC185等多型燃气轮机。
一航黎明董事长、总经理庞为倡导，注重发挥核心技术专长，集中力量在航空及延伸产品的开发生产上下功夫。要干别人干不了的活，开发生产具有国际竞争力的产品，这就需要自主创新。在新时期，这家国有军工企业重整思想出路，以企业开放文化思维为精神统率，在核心技术专长领域中，聚合众多国内科研院所，联合攻关。同时，一航黎明参与世界500强企业的合资合作，学习对方的先进管理经验，消化吸引先进技术。正是孜孜不倦的自主努力，在装备制造业命脉领域里，一航黎明走出强者步履，力争打造成世界*的航空发动机生产科研基地和以透平机械制造技术为支撑的大型装备研制基地。
通用核心技术摘取制造业皇冠上的“明珠”
2007年年末，一航黎明传来成功摘取制造业皇冠上的“明珠”———燃气轮机QD128的消息。
经过六年多的自主研制及运行，2007年，运行在大庆北压电厂的QD128燃气轮机机组，成功完成1000小时长期试验试车任务。这是以一航黎明为主进行制造和总成的第一台具有中国全部知识产权的新一代燃气轮机。燃气轮机是一种将化学能转变为机械能的动力装置，是当今世界上*和最主要的动力机械。人类动力发展历史大致经历几个阶段：人力———马力———蒸汽机　———燃气轮机。如果说，蒸汽机出现是人类工业革命开始的话，那么燃气轮机则是另一场技术革命。
一航黎明副总工程师崔荣繁介绍说：“燃气轮机体现了一个国家的结构力学、材料学、气体动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、电子学、控制理论等学科研究水平和深入程度，集中了机械制造行业所有高精尖技术，因而被称为装备制造业皇冠上的明珠。”燃气轮机广泛应用于发电、船舶动力、机械驱动等领域，成为一个国家科技水平、军事实力、综合国力的重要标志之一，是关系到国家能源和国防建设的重要产业。
世界上只有美、英、俄、法、德、日本等几个少数发达国家具备独立研制燃气轮机的能力，其核心技术一直被这些国家所垄断。
为了打破少数发达国家的技术封锁，发展中国的装备制造业，打造自主知识品牌。一航黎明联合沈阳发动机设计研究所等单位，在研制中国新型航空发动机的基础上，开始进行航空发动机改燃气轮机的研制工作。一项自主产品的研发，“难”可想而知。而对于这项高技术、高投入和高密集劳动的国际性产品的研制，一航黎明经历艰难的困境更超乎想象。用一航黎明人自己的话说，“我们当时无经验、无资金，技术上又处于新型航机技术尚未成熟”，研制曾长期徘徊不前。但一航黎明始终把发展燃气轮机产品作为企业战略转型的关键，千方百计筹措资金，投入技改，先后投入约1亿元资金，用时任总经理林左鸣的话说：“屡战屡败、屡败屡战，不达目的，决不罢休！”
由1999年始，一航黎明每年的思路纲要之中都有燃气轮机研制的具体目标，并建立主管副总经理、项目经理、项目团队三级组织机构和攻关小组。2007年，燃气轮机被定为一航黎明第一号工作项目，力促QD128研制进程和商业化运作。
与轻型燃气轮机QD128一道，一航黎明也进入了R0110重型燃气轮机的自主研制加工制造领域，2007年8月已经完成“863”重型燃气轮机主要课题“涡轮叶片精密铸造”攻关成果，进入“大型盘鼓件电子束焊接”的攻关中，一航“863”重型燃机课题组负责人介绍，在完成设计、材料工程应用、标准体系形成之后，“863”重型燃机课题全面进入了加工制造阶段。如此，一个自主品牌的重型燃气轮机正在向我们走来。
同时，一航黎明的微型燃气轮机WD-095也完成了研制。至此，一航黎明民用燃气轮机产品就研制开发出三大系列重型、轻型、微型，均拥有国内自主知识产权。
合作国产化中国*制造民机“心脏”
燃气轮机尚能在多年由国外引进之后，中国开始能自行研发加工制造并运行成功这颗装备制造业皇冠上的“明珠”。对于航空民用飞机发动机的技术，这一命脉技术国外垄断更甚。一航黎明寻求了一条合作道路，经过五年的艰苦谈判，2007年9月，一航黎明与美国GE航空签订合作生产ARJ21-700新支线客机动力装置CF34-10A系列发动机装配试车合作框架协议。
这是一航黎明人争取的又一个第一：这是国内第一个民用客机发动机生产的对外合作项目，标志着中国民机发动机项目与欧美国家的*合作进入了实质性的领域，标志着国际民机航空动力将*由中国制造，是中国民机发展史上的重要里程碑。
据一航黎明副总经理贾东晨介绍，中国航空发动机行业自建国以来一直是作为航空工业配套动力。一航黎明多年生产军机；军机和民机在性能、可靠性方面要求有些不一样。这些都需要在与欧美等航空企业合作过程中逐步学习、改进、完善、提升的。这次与欧美系列航空发动机开展合作生产，应该说在技术、管理、产品型谱上是一个跨越。一航黎明给欧美航空企业生产零部件有20多年时间，经过这些年航空工业的大量技改投入，积累技术，具备真正切入整机的条件。
整机合作生产对于逐步建立中国航空制造体系意义重大。中国正在运作的大型运输机、大型客机宏伟规划，与欧美企业合作生产整个发动机也是一个非常好的起点。
开放文化思维助推技术创造力
一航黎明在燃气轮机自主创新、民用航空发动机国际合作引进技术方面都有建树，是来自于企业开放文化思维的结果。
作为军工国有企业，经历过阵痛的困难时期，一航黎明形成了自己思想解放变革的文化。
一航黎明人都会熟悉这样一段精彩的论述：“变革的基础和前提是企业文化的再造，因为无论哪一种变革，首先要解决的是思想观念问题。思想是行为的先导，是一切行动的‘总开关’，只有这个‘总开关’好使了，才能创造出一种‘上下同欲’的价值观，保证企业稳步发展。”
以开放性的文化思维，推动企业技术进步是一航黎明人在技术方面的要求。一航黎明从三个层面展开技术创新：一是面向世界，博采众长，高起点进行技术改造，保持工艺装备的领先；二是面向市场，不断开发、研制出高技术含量、高附加值的新产品，保证产品具有高的质量、低的成本；三是面向未来，抢占航空制造技术的制高点，进行自主创新，以超前研究为先导，突出核心技术的研究开发，保证航空制造技术的先进性。
面向世界，就是面向世界500强，展开与美国GE、英国罗·罗、法国斯奈克玛之间的合作，从高起点上进行技术改造。
开放性的文化思维还体现在以一航黎明为主体，以产学研相结合形式。
一航黎明与中国一航沈阳发动机设计研究所是几十年的老搭档，在“昆仑”等系列发动机方面都有着紧密合作。一航黎明的开放文化使企业不局限于一航自家的研究所，与中科院、清华大学等六家科研院所、上海汽轮、沈鼓等五家企业，共同攻占重型燃气轮机这一“制高点”，是其开放联合攻关的显著例证。同时，对技术中心进行开放式改革。一航黎明2000年、2003年和2005年先后三次对技术中心进行大规模的机构调整，成立了24个平行的专业化研究室、所，形成适合企业特点的扁平化结构。经过几年运行与不断完善，技术中心已经成为创新活跃、支撑有效、反应快捷的创新发展平台。正因为如此，1998年建立的技术中心，在短短四年就进入了国家技术中心行列，并成为博士后、特邀院士工作站。该技术中心还进行开放扩张，先后在北京、上海、俄罗斯建立技术分中心，时刻掌握科研*成果。另外，与北京航空材料研究院共建“国防科技工业精密铸造技术研究中心”、与北航联合成立“黎明-北航共建试验基地表面工程中心”、与哈工大共建自动化焊接应用中心。短短两三年时间，共获得国家、省部级以上科技成果14项；申请国家专利115项，已授权专利51项。
谋新为一航黎明结出了效益硕果。2007年，一航黎明销售收入同比增长19.42%；利润同比增长31.33%，并荣获中国一航财富奖银奖。

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国家从不同层面进行学科设置的背景和作用是什么

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