请问：现在中国是上午九点巴拿马是几点。
晚8点
马来西亚现在几点钟
马来西亚 吉 隆 坡 -0.30
世界重要城市时差表
国 名 城 市 与北京时差
美 国 旧 金 山 -16
墨 西 哥 墨西哥城 -15
美 国 纽 约 -13
巴 拿 马 巴拿马城 -13
加 拿 大 蒙特利亚 -13
古 巴 哈 瓦 那 -13
法 国 巴 黎 -8
英 国 伦 敦 -8
意 大 利 罗 马 -7
东 德 柏 林 -7
波 兰 华 沙 -7
瑞 士 日 内 瓦 -7
捷 克 布 拉 格 -7
匈 牙 利 布达佩斯 -7
罗马尼亚 布加勒斯特 -6
埃 及 开 罗 -6
俄 罗 斯 莫 斯 科 -5
印 度 新 德 里 -2.30
斯里兰卡 科 伦 城 -2.30
新 加 坡 新 加 坡 -0.30
印 尼 雅 加 达 -0.30
马来西亚 吉 隆 坡 -0.30
菲 律 宾 马 尼 拉 -0.30
朝 鲜 平 壤 +1
日 本 东 京 +1
澳大利亚 悉 尼 +2
上海飞到意大利巴拿马要几个小时我们如果是早上9点巴拿马是几点哪个好心人告诉下。
巴拿马和美国本土的时间比我们这都晚13小时，比如说我们现在是10月8日18点，美国和巴拿马是10月8日5点。上海到巴拿马没有直达的，先到美国西海岸加州洛杉矶，大概13小时，再飞去巴拿马城大概6小时。到意大利就不知道了！
我们国家周边时区全部都是北京时区那按照我们设定6点钟的话那美国现在几点钟了
中国全国均时间采用的是北京时间即东八区时间，而美国不同，不同时区的洲沿用不同的时间。如纽约在西五区，比北京时间晚13小时，加洲西八区，旧金山晚16个小时，阿拉斯加时区，是西九区，晚17小时，夏威夷-阿留申是西十区晚18小时。山地地区在西部，西八区，凌晨12点到第二天早上6.40是我们国家北京时间的后一天的14：00至20：40。
世界各国主要城市与北京时差表
国 家 城 市 与北京时差
美 国 旧 金 山 -16
墨 西 哥 墨西哥城 -15
美 国 纽 约 -13
巴 拿 马 巴拿马城 -13
加 拿 大 蒙特利尔 -13
古 巴 哈 瓦 那 -13
法 国 巴 黎 -8
英 国 伦 敦 -8
意 大 利 罗 马 -7
东 德 柏 林 -7
波 兰 华 沙 -7
瑞 士 日 内 瓦 -7
捷 克 布 拉 格 -7
匈 牙 利 布达佩斯 -7
罗马尼亚 布加勒斯特 -6
新 加 坡 新 加 坡 -0.30
印 尼 雅 加 达 -0.30
马来西亚 吉 隆 坡 -0.30
菲 律 宾 马 尼 拉 -0.30
斯里兰卡 科 伦 城 -2.30
朝 鲜 平 壤 +1
日 本 东 京 +1
澳大利亚 悉 尼 +2
埃 及 开 罗 -6
印 度 新 德 里 -2.30
俄 罗 斯 莫 斯 科 -5
中美时差对照表
Pacific： 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314151617181920212223
Mountain： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516171819202122230
Central： 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516171819202122230 1
Eastern： 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516171819202122230 1 2
Alaska： 22230 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112131415161718192021
China： 16171819202122230 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112131415http://..com/question/6121244.html?si=1
现在船舶航运业要多久才能走出低谷
全球经济经历2010年的恢复性上升，经济增速在2011年开始放缓。发达国家经济受 *** 债务危机影响，金融市场起伏不定，特别是欧元区(除德国外)失业率居高不下，需求出现了下降。而新兴国家经济体通胀持续高企，影响了经济增长速度。
由于近期经济不确定性加剧，全球经济风险上升，世界贸易组织(WTO)将2011年全球贸易增速预期由6.5%下调至5.8%。其中，将发达成员增速从4.5%下调至3.7%，发展中成员的增速从9.5%下调至8.5%。
贸易增速下滑给全球航运业界带来了较大冲击，再加上航运业运力过剩现象表现突出，2011年全球航运市场极度低迷，其衰退程度甚至超过此前的金融危机时期。
供需失衡运价跌回十年前
受经济放缓等不利因素影响，全球大宗商品需求减速，以及整个航运业的运力过剩现象严重，被视为全球经济先行指标的波罗的海国际干散货综合运价指数(BDI)继续领跌全球大宗商品市场。
2011年全年，波罗的海国际干散货运价指数日均1548点，较2010年的平均值大幅下降了39%，也较航运业大幅衰退的2009年大跌了43%，为10年来最低水平。三大主力船型运价指数均出现较大跌幅，如巴拿马型船平均运价指数1749点，较2010年下降了44%;超灵便型船平均运价指数1377点，较2010年下降36%;海岬型船平均运价指数2237点，较2010年下降了36%。
总体运价跌回到十年前水平，但航运公司的成本却逐年上升，特别是占经营成本大头的燃油价格持续十年飞涨。国际原油2002年价格每桶最高不超过30美元，而如今价格已处于一百美元关口，是当年价格的三倍多。与此同时，船员劳工成本、造船成本也不断高涨。一般巴拿马船的运营日均成本在1.7万至2万美元之间，而目前的租金已下跌到1.3万美元，在运力集聚的太平洋区域，租金甚至已跌至万美元以下。
由于运价大大低于运营成本，船公司出现大面积亏损。韩国第二大干散货船公司KoreaLine2011年初宣告破产，希腊国际海运公司亦难逃厄运。中国远洋集团旗下的两大上市公司分别出现了巨亏和业绩大幅下降，一批国际中小船企由于资金链断裂或迎来倒闭潮，一些金融机构已减少或中止对航运业的投资计划。
国际干散货海运市场两次探底的背后是运力的供需关系出现了重大逆转。首先从运力的需求来分析，经过2010年的恢复性增长，2011年，全球经济增速明显放缓，对矿石、煤炭等大宗商品的需求出现了降温，深受债务危机影响的欧元区需求出现了负增长。著名航运咨询机构克拉克松根据2011年前11个月的数据推算，预计2011年欧元区全年进口矿石1.15亿吨，较2010年下降了3%，2010年的增速曾高达43%。2010年中国进口矿石出现负增长，欧元区大幅增长的矿石需求曾支撑国际海运价格恢复性上升。矿石进口量较大的亚洲区域(除中国外)增速也明显下滑，预计2011年全年进口增速为3%，较2010年32%的增速已大幅放缓。2011年除了中国矿石进口是正增长外，其余地区均出现了不同程度的下滑，有的甚至出现负增长。预计2011年全年全球海上矿石贸易量为10.5亿吨，增速为6%，较2010年放缓5个百分点。
全球矿石贸易增速下滑的情况同样也反映在其他大宗商品上，全球焦煤海上贸易出现了5%的负增长;全球动力煤增速较2010年下滑7个百分点;全球谷物仅较2010年增长了2%，综合上述数据，克拉克松预计2011年全球五大干散货海上总量为24.5亿吨，较2010年增长5%，增速放缓7个百分点。
运价腰斩沿海市场两度探底
2011年沿海运输市场呈现“前高后低，年末跳水，两次探低”的局面。受全球经济增长放缓、国际海运市场低迷拖累以及运力过剩严重影响，全年沿海运输市场表现低迷，且衷退程度已超过金融危机海运业最不景气时期。
上海航运交易所数据显示，2011年全年仅6周指数保持在1500点以上，其余时间均在1500点以下，全年周平均点位较2010年下降近一成。以2011年12月23日数据为例，沿海综合运价指数降至1139点，而2010年同期为1478点，2009年同期为2110点，为近十年来最低水平，沿海运价则跌回2002年水平，十年航运发展涨幅为“零”。
主流航线秦皇岛至上海、广州的煤炭运价已跌至30元/吨和40元/吨以下，全行业处于严重的亏损之中。而更为不利的是，目前正值航运公司与电厂等大客户新一年度合同的谈判关键期，当下如此低迷的市场行情，令谈判桌上航运公司处于弱势地位，影响新合同的话语权。
由于海运景气度大幅下滑，一些上市海运公司业绩大幅滑坡，有的在2011年第三季度已出现亏损，全年业绩翻绿已成定局，整个航运业业绩下行的风险不断集聚，近期已出现部分小航运企业资金链断裂的严峻局面。
2011年，沿海运输市场出现二次探底，其低迷深度和广度均超出预期，其主要原因有以下几点。
南方火力发电量增速放缓。受全球经济增长放缓，外贸增速下降，特别是2011年下半年国家货币紧缩政策的效应逐渐显现，以及外贸加工业向内地转移步伐加快，南方沿海城市经济减速，工业增加值、外贸进出口等经济指标增幅减少等因素影响，煤炭需求不振。与煤炭需求相关的火力发电量数据显示，自2011年第三季度开始，沿海各主要城市的火力发电量增速出现了不同程度的下滑。
随着澳大利亚煤炭产量逐渐恢复，国际煤价自2011年下半年来持续下跌，而国内煤价受成本及人为因素推动持续上升，形成内外贸价格倒挂，2011年下半年的煤炭进口浪潮高涨，挤压了内贸煤炭需求。2011年11月份我国煤炭进口2214万吨，为历史峰值，较之2010年同期的1389万吨大增60%，而11月全国港口内贸煤炭发运量不足5000万吨，增长接近“零”，进口对内贸煤炭挤出效应非常明显。去年前11个月我国总计进口煤炭16156万吨，照此推算全年煤炭进口有望达到1.8亿吨，同比增长9%，与世界最大煤炭进口国日本并驾齐驱。我国是世界第一大煤炭生产大国，并正向全球最大煤炭进口国大步迈进。
国际海运市场低迷，特别是与沿海主力船型同类型的超灵便型船和巴拿马船，其日租金不足1.3万美元，运力集中的环太平洋区域租金更低，均在一万美元以下，而其运营成本均超过1.5万美元，出现了远洋越跑越亏的局面，阻碍了国内有远洋资质船舶出洋运营，加重了沿海运力压力。
运力过剩是目前市场低迷的最主要推手。虽然沿海运输市场经历金融危机期间一波杀跌，但不久受益于四万亿元 *** 投资，不少船东又大肆低成本扩张，中国成为全球第一造船大国，其中不少是国内船东订单，全社会盲目扩张运力，而目前正赶上全球经济放缓，国内调控收紧，引发运力供需严重失衡，航运业驶入低迷也就在所难免。
需求下滑凸显运力过剩
受金融危机影响，2009年后国内外船价进入下行通道，而世界各国纷纷推出了各项救市措施，主要是增加流动性，给船东及投资者提供了低成本扩张的资金来源，不少船东和投资者误认为航运的高增长尚未结束，中国对大宗商品需求还有“黄金十年”，为此纷纷下订单“多造船，造大船”，这也给今日航运市场运力过剩埋下了隐患。
克拉克松统计的数据显示，截至2011年11月底，全球干散货船队规模已达到6.08亿载重吨，预计全年将达到6.17亿载重吨，较2010年底统计增长7770万载重吨运力，同比增长14%，其中海岬型船、巴拿马型船、超灵便型及小灵便型船运力分别较2010年增长了18%、14%、16%、4%，运力供应增长的速度远远超过运力需求增长的速度，国际海运价格的大幅下跌已成必然。
2012年全球经济增长可能维持低速，大宗商品需求量最大的新兴经济体--主要是中国和亚洲其他国家和地区，受外围市场需求减速，内部通胀因素困扰，对矿石、煤炭等大宗商品的需求无法实现以往的高增长，增速回落的可能性较大，但也不排除国际价格低于国内同类商品，引发的进口增多现象，价格因素或许为2012年大宗商品贸易量增长的一个主要因素。
同时，2012年市场的运力过剩压力依旧十分突出。克拉克松数据显示，截至2011年11月底，全球干散货船订单持有量为2.1亿载重吨，占到船队总规模的35%，而2012年正是运力集中释放期，如果没有放缓运力运营的有效措施，消化这些新增运力需要两到三年时间，今年的国际海运市场将持续低迷。
政策利好市场或迎来反弹
针对全球经济放缓，复杂多变的外围环境，此前举行的中央经济工作会议明确，2012年将继续执行稳健的货币政策和积极的财政政策不变，并根据形势的变化及时作出预调、微调，并首次提出2012年经济有下行的风险，预示中央重新把稳增长放在经济工作的首位。
多数机构预计2012年我国的GDP在8.5%，虽然增速下滑，但仍可保持较快增长速度，是全球增长最快的经济体。再加上近期国家“限煤价提电价”政策，有利于提高电厂采购内贸煤炭积极性，给沿海运输市场带来长期利好，从而缓解进口煤炭压力。预计2011年我国港口内贸煤炭发运量能达到6.5亿吨，同比增长19%，如今年保持10%的增长速度，内贸煤炭也能超过7亿吨，需求能得到有效保证。
而最大的不确定因素主要来自运力的增长。数据显示，由于前几年运力订单逐步释放，2012年运力供大于求的矛盾将依旧突出，运力供需压力能否逐渐缓解，主要取决于船东们能否采取措施放缓和拆散老旧船的进度，但从目前的情况来看，总体仍不容乐观。其次是来自于铁路运能的释放程度。2011年大秦线预计运量在4.3亿至4.4亿吨之间，高于2010年的4.05亿吨，按照其设计标准已达到极限，2012年还有多少提升空间尚存较大不确定性，如运能释放有限，将对“西煤东送”形成压力，用外贸进口来替补，将对沿海运输产生负面影响。
市场运价经过连续的下跌，目前已下降到跌无可跌的境地，整个海运业处于严重的亏损状态，2012年全行业的洗牌已不可避免，但这样的经营环境不可持续，目前运价基本已在底部，随时有超跌反弹的可能，受国家“限煤价提电价”政策利好，外贸煤炭过度增长的势头或许会减速，受春节储煤季节性因素提振，市场有可能迎来修复性反弹，但总体来看，由于远洋市场2012年难有大的改善以及国内运力过剩问题仍比较突出，市场走出低谷尚待时日。
、身高1.9米的王岑静入日本籍，4次率队打败中国，如今怎样
在2013年。中国女篮这一运动还并不是一项十分火爆的运动。国内的关注度都很少，就连许多体育频道都不会播出女篮，和火爆的男篮相比而言明显不在一个层次上。2013年东亚运动会女子篮球比赛却引起了国内很大的关注度。这一切的来源要从17年前说起。
33年前，天津一个普通的家庭中出生了一个女孩。王岑静度过了自己普通的童年时代，而不普通的是她格外优越的身高。初中的时候就已经超越了全校大部分的男生。因为身高的优势，她开始接触篮球这项运动，并且深深喜欢上了篮球。那个时候的她把篮球当作自己终身的热爱，并为之付出着努力。
可惜的是国内专业女篮队对于名额的筛选严之又严，堪比高考。对于王岑静而言，这太难了。她尝试了一次又一次，都是以失败告终，她仍然不想放弃。但是事实告诉她，该放弃了，她没有接受过专业的训练，而且，她的家庭也不允许她一直追逐着没有结果的梦想。
03年，王岑静遇到了自己人生的转折点。一位日本教练看到了她打篮球，并且看出了她对于篮球的天赋。这位日本教练找到王岑静说可以资助她去日本留学，并且在日本可以得到专业的训练，王岑静心动了。2003年，16岁的她奔向了异国他乡的路途。
16岁才接受专业的训练对于运动员而言，实在是太晚了。而对于王岑静，她的人生才刚刚开始。到了日本的王岑静努力训练，毕业后加入了日本的俱乐部，打出的好成绩引起了日本女篮国家队的注意。2013年日本女篮国家队向她抛去了橄榄枝，王岑静正式加入，并且将名字改为王新朝喜。
“新代表新的希望，朝是朝阳升起的意思，喜是希望给自己添一点喜气。”王朝新喜这样解释了自己的名字，也代表了她开始了自己新的征程。
“赛场王者”
有的人天生属于赛场。王岑静加入日本女篮前，也曾反复犹豫着自己做的决定到底是对还是错，一面是梦想，一面是国家。面对细心培养自己的日本教练，和自己盼望已久的赛场机会，她决定了加入日本籍。
在日本女篮，她迎来了自己辉煌的时光。第一次踏上赛场是第六届亚运会。她身穿15号球衣，用自己的实力和与队员的默契赢了许多队伍，戏剧化的是，中国队伍和她们相遇了。
面对昔日国家的篮球队，王新朝喜犹豫，但又很快坚定下来，体育竞技就是要付出全力，这是对于对手的尊重，也是对于自己的尊重，更是对于赛场的尊重。最终，日本队伍拿下胜利以十二分打败了中国女篮队，成为当时的热门选手。
在之后的赛事上，她的队伍又遇到了中国队，也四次打败中国队伍，一度成为中国女篮队的绊脚石。王朝新喜凭借着出色的表现，在日本收获了许多球迷，她也非常喜欢在日本打球的感觉，成为所在俱乐部的明星球员。
在接受采访时，王新朝喜也表示，在日本接受的训练，对她个人有极大的帮助，在赛场上遇到自己原来国籍的队员时，也会付出全力，代表日本女篮国家队去击败中国队。
王朝新喜在日本取得巨大成就的同时，国内骂声一片，有人说她汉奸，败类，无耻……有些人打着爱国主义的旗号，站在自以为的道德制高点上辱骂别人。 但其实王朝新喜她只是一个运动员，不是一个政治家，也不是一个军事家，也不是一个商人。没有出卖自己原来的国家，也没有做出对于国家不好的事情。
赛场上，就算是王新朝喜放水，中国队也不会同意的，赛场上注重的是绝对的公平，以及真正的实力。她坚持自己的初心，在异国他乡为了梦想而奋斗也是很不容易的，离开或者是留下，都是她个人的选择，没有必要用那些语言诅咒辱骂这位追梦的篮球女孩。每一位为了自己梦想而奋斗的人都应该受到尊重。
虽然说在日本呆了15年，王新朝喜完全习惯了那里的生活，但是她还是时刻警醒自己，是一名中国人。她仍然不忘初心，记得自己曾经来到日本打篮球只是为了追求自己年少时的梦想，这和爱不爱国没有关系。但是还是有很多人不能接受她这样的选择。
后来王新朝喜也表示很想回到中国生活，在国内找到一份工作。而国内网友也是不少人指责她退役了想回国家捞钱。众说纷纭下，王新朝喜也是理解网友的反应，表示自己有这样的心理建设。
人生就是一连串的选择
其实站在王新朝喜的角度上想，当时的中国给不了她专业的训练，自己的家庭也不足以支持，去了日本有人赞助，而且加入国家队也有非常大的几率。中国是失去了一位厉害的女篮选手，但是那些成就也是她的身高，天赋，以及自己后天不断努力的结果。
如果王新朝喜选择在国内，中国人才济济，当时的她也没有经过专业训练，如何才能在众多报名选手中脱颖而出，单是训练费她的家庭就是不能承受得了，去日本是当时最好的选择。
《孟子》云：鱼，我所欲也，熊掌，亦我所欲也，两者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也； 生，亦我也欲；义亦我所欲也，两者不可得兼，舍生取义者也。选择有大有小，日常的无数选择都是小选择，例如：今天穿什么颜色衣服，明天吃什么饭，而王新朝喜的选择是一个大选择，是关于她一生的选择。
立场不同，总是会有人不理解。纵观每一位的人生，做选择的时候总会有人不理解，可是那又怎么样呢，不还是自己做的选择，自己爬着也要走下去。有的人为了梦想做出了自己人生的选择，有人为了其他原因做出了别样的选择。
日常总是会遇到各种各样的选择，也正是这些选择，才让生活更加多姿多彩，回顾过去也是这些选择才自己变成了更好的样子，成功从来不是一瞬间的事情，都是日积月累和无数选择的结果。生命因选择而灿烂，也愿所有人都可以得偿所愿，选择自己最好的道路，向阳而生。
免责声明
本站所有信息均来自互联网搜集
1.与产品相关信息的真实性准确性均由发布单位及个人负责，
2.拒绝任何人以任何形式在本站发表与中华人民共和国法律相抵触的言论
3.请大家仔细辨认！并不代表本站观点,本站对此不承担任何相关法律责任！
4.如果发现本网站有任何文章侵犯你的权益,请立刻联系本站站长[QQ:775191930]，通知给予删除
巴拿马时间现在几点钟(巴拿马下午三点是中国的几点)
