各位说说无车承运人,运满满和货车帮有哪些坑 「货车帮的盈利模式是什么」

本文摘要：各位说说无车承运人,运满满和货车帮有哪些坑? 〖One〗其次就是当货运司机在跑完长途的时候往往就会忘记去结束订单，这样就会导致他们没有在规定...

各位说说无车承运人,运满满和货车帮有哪些坑?

〖One〗其次就是当货运司机在跑完长途的时候往往就会忘记去结束订单，这样就会导致他们没有在规定的时间段当中去把货物送到目的地，就可能会缴纳比货运费用还要多的违约金。

盘点当今市场网络货运平台

G7网络货运平台，由北京汇通天下物联科技有限公司开发，以物联网技术为核心，提供车队管理、主动安全服务、数字能源结算、智能挂车租赁、金融保险、卡车后市场等服务。G7推出的产品包括智能车货匹配、安全管家和数字货舱，为用户提供全面的物流解决方案。

大致可以分为三类：跑腿类、同城类和专线类。跑腿类主要提供代买代送等服务，帮助用户处理日常事务。市场上较为知名的有闪送和UU跑腿。同城类软件则专注于小规模的货运和搬家服务，如搬家和小型货物运输。目前，货拉拉在这方面做得相对出色。专线类软件则针对大宗货物运输，如大卡车和大货车的货物运输。

申通快递（002468）：拥有完善的国内外物流网络，提供快速、可靠的快递服务，是跨境电商的重要物流合作伙伴。 圆通速递（600233）：提供全面的快递服务，包括国内、国际快递，以及供应链解决方案，为跨境电商业务保驾护航。

货拉拉事件背后,同城货运的战事静悄悄

〖One〗于是2014年，货拉拉、58速运、一号货车、1号货的、速派得、蓝犀牛等三百余家公司相继出世，并上线车货匹配应用，“互联网+货运”的百团大战正式开打。

〖Two〗货拉拉并非*受资本青睐的同城货运平台。有中国货运版Uber之称、成立于2016年10月的智能运力平台满帮集团2020年11月获得了软银愿景基金、红杉资本中国、高瓴资本、璞米资本、腾讯投资等共计约17亿美元融资。满帮也被传将于今年下半年IPO，但公司并未对此消息置评。

〖Three〗北京春林律师事务所主任庞九林向剁椒娱投（ID：ylwanjia）表示，由于货拉拉提供的是中介服务，并不是运输的主体，所以在这次的用户跳窗身亡事件中，货拉拉需为提供中介服务过程中的过错承担民事责任，给予相应赔偿，但不会被行政处罚。 此次货拉拉重大事故是过去多年来蒙眼狂奔，一味抢占市场而枉顾安全问题的集中爆发。

司机朋友们,是运满满好用还是货车帮好用啊?

〖One〗货车帮和运满满各有优势，难以一概而论哪个更好，具体选择取决于用户的具体需求和偏好。以下是两者的主要特点和优势：货车帮： 广泛的覆盖范围：货车帮建立了覆盖全国的货源信息网络，为货车司机提供了丰富的货源选择。

〖Two〗货车帮和运满满在功能和服务上现已融为一体，作为满帮集团的一部分，两者均提供了丰富且实用的功能，难以简单判断哪个“更好用”，因为它们的核心服务和用户体验已高度整合且相似。

〖Three〗运满满在货运方面表现更好。运满满提供全面的物流服务，包括货物跟踪和运输管理等功能，能够更好地满足货主和司机的需求。运满满还提供完善的售后服务，可以及时解决用户遇到的问题。此外，运满满的平台规模较大，用户群体广泛，可以大大提高货物的匹配效率。

〖Four〗货车帮和运满满都是物流服务领域的平台，它们各自具有不同的优势和特点。选择哪个平台好用，需要考虑个人的需求和偏好。“货车帮”成立于2011年，是一个全国性的货运物流平台，提供了包括在线配货、运单管理、车辆管理等一系列服务，帮助货主和司机更好地进行货运交易。

〖Five〗都好。运满满平台：覆盖面广，信息多，能够快速匹配对接，可以满足不同规格、不同重量的货物运输需求。货车帮：主要是b2c模式，相对运满满信息量少一些，但比较*、规范。货车帮提供及时的售前咨询和售后服务，并建立了客服团队和用户反馈渠道，对用户的反馈进行了积极的跟进和处理。

〖Six〗司机朋友们，是运满满好用还是货车帮好用啊？ 这两天碰到业务员有运满满的也有货车帮。运满满说是终身免费，货车帮收费。用过的朋友给详细介绍下... 这两天碰到业务员有运满满的也有货车帮。运满满说是终身免费，货车帮收费。

不平衡的平台:中国*网络货运平台的增长难题

面对政策趋严及新入局者的竞争，满帮必须在提升业绩与司机群体利益之间找到平衡，承担起社会责任。平台与司机之间的关系不应仅是利益对立方，而应寻求共赢。随着官方货运平台的推出和国家队平台的加入，网络货运市场格局将迎来变化。

满帮集团，作为全国多中心运营的互联网+物流平台，其业绩展现出令人瞩目的增长势头。2023年财报显示，满帮实现收入84亿元，同比增长23%，净利润达到227亿元，同比增长440.7%，经调整利润为28亿元，同比增长100.4%。满帮的业务主要分为货运匹配服务与增值服务两大部分。

车子、货品资源不集中，网络货运的可视化程度低，无法实现源头追溯，现有平台数字化、智能化程度低，技术落后。成本难控制，零售商逐层吃差价，对价格操控力不强，逐级沟通交流不及时，货主、司机合作不愉快。

目前的货运行业，称得上是高手云集。此时滴滴和哈啰等网约平台的加入，无疑是扔下了一个“炸弹”。无论网约平台想做B2B还是B2C，主要瞄准同城货运，还是长途货运，都会引起这个领域更为残酷的竞争。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了基本的货运服务，网络货运平台可以考虑拓展多元化的增值服务，如保险、金融服务、仓储和配送服务等，以满足客户不断增长的需求，提供一站式的物流解决方案。

究其原因，有媒体认为，行业服务链条的广度，以及技术的深度，是出行和货运两个产业*的不同，而这也让货拉拉等企业，不能直接复制出行市场增长模式，即依赖庞大的线下军团快速扩张。 相对应的，货运公司更多的力量，需要聚焦在一个几乎没有人触及到，但却需要更长时间积累的领域——技术。

营运性质和非营运性质之间的区别体现在哪里

〖One〗营运性质和非营运性质存在多方面区别。使用目的：营运性质车辆以盈利为目的，用于经营性运输，像出租车拉客收费、货车帮企业运货赚取运费；非营运车辆主要供个人或单位日常自用，比如私家车用于上下班、出行游玩，单位车辆用于内部办公事务。

〖Two〗营运与非营运的主要区别在于用途、车辆性质、保险和法律责任等方面。用途 营运车辆主要是用来载客、货物运输等经营性活动，以满足人们出行和货物运输需求。而非营运车辆则主要用于个人或单位的生活、生产等非营业性活动，如家庭用车、单位通勤车等。

〖Three〗货车使用性质非营运与营运的区别，具体如下：性质不同，营运车辆的车辆行驶证在使用性质一栏载标明了营运。非营运车辆的车辆行驶证在使用性质一栏标明了非营运；所需政见不同，营运车辆需要在运输管理部门办理车辆的道路运输许可证。

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