中国高铁的第一大股东,首条民营控股高铁开始全线铺轨,都有哪些民营企业参与?

中央三大正部级央企

中央三大正部级央企：中信集团、中投公司、中国国家铁路集团。中信集团 中信集团于1979成立，是国内*的集体大企业。后来中信集团的股权发生了变革，由财政部直接出资，更名为中国中信集团有限公司。对于中信集团，可能大部分人的第一反应就是中信银行。

首条民营控股高铁开始全线铺轨,都有哪些民营企业参与?

1、参加的民营企业有复兴商业、星景资本、宏润建设、万丰奥特、浙江基投、众合科技，平安信托和平安财富。首先，俺先来废话一下。拿这首条民营控股的高铁来说，这是一件好事，因为，这是一个三赢的局面。第一赢，是为国家财政解决了燃眉之急。第二赢，是利国利民的民生工程。第三营赢，是企业发展。

2、融资2017年9月11日，复星国际牵头民营联合体，与浙江省人民政府签署杭绍台城际铁路PPP项目投资合同，协议签署后，杭绍台城际铁路成为*条由民营企业控股的高速铁路。根据投资协议，本项目可研批复总投资449亿元人民币，预计总投资约为409亿元人民币。

3、中国青年报客户端杭州2月1日电（余剑波 中青报中青网记者 董碧水）今天上午10时，在浙江台州的杭绍台铁路建设施工现场，首对500米长钢轨被安全平稳的铺设到无砟轨道道床。这标志着我国首条民营资本控股的高铁——杭绍台铁路工程转入全线铺轨阶段。

4、杭绍台高铁是连接浙江省杭州、绍兴、台州三地的城际铁路，也是我国首条民营控股的高铁，设计时速350公里。今年2月1日，杭绍台高铁开始全线铺轨，预计今年年底前具备开通运营条件。届时，台州到杭州的铁路出行时间将由目前的2小时左右压缩至1个小时左右。

高铁技术属于中国铁建还是中国中铁?

中国铁建和中国中铁都是高铁概念的企业，但它们并不直接拥有高铁技术，而是铁路基建的施工单位。南车和北车拥有高铁机车的生产技术。中国铁建（601186）在2008年1月中标京沪高铁土建工程，中国铁道建筑总公司为*赢家，旗下两公司（中铁十七局、中铁十二局）的中标金额合计达到337亿元，所占份额达40%。

中国中铁与中国高铁并非同一概念。中国中铁全称为中国铁路工程总公司，下辖包括原铁道部中铁一至五局、大桥局在内的多个单位。而中国铁建则隶属于中国铁道建筑总公司，包括原铁道兵转业后成立的中铁十一局至二十局，以及近年来新组建的其他工程局。

中国中铁股份有限公司的母公司是中国铁路工程总公司，中国铁建股份有限公司的母公司是中国铁道建筑总公司，中国铁路工程总公司和中国铁道建筑总公司都是国资委下辖的大型央企，中铁二局为中国中铁的下属公司之一，高铁隶属铁道部，南车和铁建隶属国资委。

4家铁路公司相继成立注册资本金达865亿

1、据公开消息显示，从7月初开始至今近一个多月，有4家铁路公司相继成立，总注册资本金高达865亿。随着这些铁路公司的成立，其主要服务的投资额约3144亿元的铁路项目，也将在未来迎来新的管理模式。

2、广深铁路（连接广州和深圳，经九广铁路东铁到香港九龙，全长146公里。广州至深圳段是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线，分为上、下行两条客运专线和一条120公里时速的客、货车混跑线。） 同蒲铁路 同蒲铁路自山西省大同，经太原至风陵渡口，全长865千米，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。

3、随后两年里，小米投资“引擎”不断加速，相继入股了云英谷 科技 、乐鑫 科技 、芯原微电子等19家半导体公司，覆盖显示驱动芯片、MCU传感器、Wi-Fi芯片和射频芯片等多个领域。其中，聚辰半导体、乐鑫 科技 和晶晨半导体3家公司，已成功在科创板上市。 而小米的这股冲劲儿也延续到了2020年，并在市场展现出更猛的势头。

4、快递公司排名如下：第一名：顺丰快递顺丰的强大大家都有目共睹，自营41架全货机，2018年上半年的营业额高达4204亿一般重要的信件或者急件等都会选择顺丰，*的优点就是快，不过价格较贵。

4年盈利300亿缓解中铁总债务负担京沪高铁筹备上市

1、截至目前，京沪高铁公司已经满足了证监会关于“拟上市公司上市前三年必须盈利”的规定。根据京沪高铁公司参股股东披露的信息，2014–2017年，京沪高铁公司连续4年盈利，获得利润共计317亿元。 此外，2016年起，京沪高铁开始给股东分红。

2、而截至2014年9月末，京沪高铁的净利润已经达到176亿元。 作为股东的河北建投交通投资有限责任公司2017年、2018年跟踪评级报告显示，2014-2017年这四年时间，京沪高铁累计收获利润317亿元。具体来看，2016年，京沪高铁运输收入为2608亿元，利润高达927亿元。

3、一方面，京沪高铁通过上市可以筹集资金归还贷款，帮助中铁总进一步降低负债率。拿京沪高铁来说，仅建设成本就高达2200多亿。虽然自2015年以后盈利能力越来越强，但建设成本迄今还没有完全覆盖。特别是在铁总的大盘子里，京沪高铁的盈利还要用来向大股东分红、补贴亏损线路。长此以往，难以维持高质量服务。

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