大众投资的第一大股东〖江淮汽车引大众入股深化混改〗

哇塞！这也太让人吃惊了吧！今天由我来给大家分享一些关于大众投资的第一大股东〖江淮汽车引大众入股深化混改〗方面的知识吧、

1、月29日，江淮汽车与大众汽车战略合资合作项目启动。加上差不多同时公布的入主国轩高科的消息，大众此次在安徽加码国有整车企业与民营电池企业的股权布局，深度地参与到新能源汽车产业的改革与升级的进程中，是近年来外资车企在中国少有的“大动作”。

2、月25日，江淮汽车宣布，大众中国投资增资江汽控股和江淮大众事宜通过了反垄断调查。

3、导读：大众汽车集团（中国）入股江汽控股，开启了国有车企集团*引入外资参与混改的先河，与此同时，奇瑞汽车、华菱星马也相继进入混改模式，安徽汽车工业三强同时开启混改模式，背后或许是安徽省正在酝酿一盘深远的大棋？5月29日，大众入股江淮的传闻终于变成了事实。

保时捷何时为什么收购大众啊!?

保时捷与大众的结盟，所谓“德国式解决方案”，在这场惊世骇俗的并购中，至少有一个目标已经没有悬念地实现了——确保大众这家德国*的汽车公司留在本土。德国早在1960年就曾制定过一条法律，以保护大众避免被恶意收购：任何持有公司股权的20%及以上的股东，都有权阻止股东大会的决议。

保时捷收购大众的原因主要有以下几点：品牌互补与扩大市场份额：保时捷作为高端豪华汽车品牌，拥有独特的品牌号召力和出色的运动性能。大众品牌则在全球范围内拥有广泛的市场覆盖和庞大的用户群体。收购大众可以实现品牌之间的互补，帮助保时捷进一步扩大市场份额，提升在全球汽车市场的影响力。

保时捷是大众汽车集团旗下的子公司。以下是具体的关系说明：股权关系：大众汽车集团拥有保时捷汽车公司的大部分股份，是保时捷的*股东。历史背景：保时捷汽车由费迪南德·保时捷于1931年成立，而大众汽车集团成立于1937年。

美团大众点评合并,谁吞并谁

此次合并后，同时投资有美团与大众点评的红杉资本将成为新公司*的股东，美团与大众点评在业务上将“保持独立”。红杉资本于1972年在美国硅谷成立。在成立之后的30多年之中，红杉作为第一家机构投资人投资了如Apple，Google，Cisco，Oracle，Yahoo，Linkedin等众多创新型的领导潮流的公司。

大众点评和美团是一家。大众点评和美团已经达成战略合作，合并成一家公司，但保留了原有品牌和业务，双方独立经营。大众点评和美团”两大巨头”的强强联合，也说明了竞争激烈的市场环境下，”巨头”也需要抱团取暖。合并后，大众点评和美团采取了双CEO的模式，所以也不存在谁”吞并”（收购）谁的说法。

美团和大众点评合并，采取双CEO的模式，所以不存在谁“吞并”（收购）谁的说法。美团点评是入驻型电商平台，成交主动权掌握在消费者手中，通过对美团点评的流量规则分析我们发现，只有主动向消费者需求靠近，调整好项目架构，做好引流团购项目，并将流量进行结构化处理，才能更有效地实现流量留存。

美团与大众点评之间存在收购关系，美团已收购大众点评。目前，大众点评与美团分别以独立APP形式运营，但两者的评价数据实现了互通。在众多区别中，大众点评提供更为丰富的玩法，商家质量普遍较高。而美团则主打团购服务，尤其在一线地区以外，其活跃度远超大众点评。

合并背景：2015年10月8日，美团与大众点评合并，宣布实行联席CEO制、双品牌运营。虽然两家公司最初宣称人员架构保持不变，并将保留各自的品牌和业务独立运营，但随着时间的推移，大众点评的部分高管逐渐淡出核心部门。

这意味着大众点评成为了美团的子公司。尽管如此，大众点评仍保持着一定的品牌独立性，继续在餐饮、旅游等领域运营，并通过这一融合增强了美团在市场中的竞争力。合并后，美团和大众点评联手为用户提供了更加全面且便捷的服务。因此，可以说，大众点评是美团的一部分，但它们共享发展，共同服务于用户。

大众中国CEO冯思翰:目前没有必要介入国轩高科的管理层

国轩高科是国内出货量排名第三的电池供应商，同时也是江淮汽车的供应商，这层深度合作关系，也是国轩高科进入到大众视野的原因之一。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰介绍说，按照大众的计划，到2025年将在中国交付150万辆新能源汽车，这意味着从现在到2025年，大众要新增100GWH的电池容量，仅靠一个供应商是满足不了这样巨大新增需求。

大众汽车集团CEO迪斯博士表示：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。电动汽车发展势头迅猛，为江淮大众的发展带来更多机遇；同时，我们将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。

当天，大众汽车集团投资10亿欧元入股江淮汽车，增持江淮大众股权至7%，获得公司管理权。同时约11亿欧元投资国轩高科，获得26%股权。目前，大众汽车在中国已经拥有上汽大众、一汽-大众、江淮大众三家合资企业，并在上海、佛山、合肥建立和开建新能源车生产基地。

加持中国市场几乎又成为大众*的选择，而以现在大众在中国市场的产能布局和一系列本土化体系来看，属于完全的重资产投入，当然在过去风顺水的时候这就是大众汽车稳定的现金牛，而在市场稍有风吹草动的情况下，对于大众而言，则会被套得很深。

月28日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士来到海南在2020年世界新能源汽车大会上再次强调了大众在新能源汽车领域的战略和未来布局。他说，第一，到2024年底，大众汽车集团（中国）将携手合资企业伙伴在中国电动出行领域投资150亿欧元。第二，大众汽车集团到2050年实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“APP310产品的投产标志着我们正在不断深化电动汽车零部件的本土化生产，从而进一步推动集团在中国的电动化进程，助力集团到2050年全面实现碳中和愿景。APP310目前搭载于纯电动ID.家族的两款中国车型。未来，除了ID.车型，APP310还将搭载于其他基于MEB平台打造的车型。

三赢?大众混改江淮

前天，大众宣布将投资86亿欧元，以增资扩股的方式购入江淮汽车集团50%的股份，并增持合资车企江淮大众股份至75%，将大众新能源汽车总部和基地落户合肥。同时，大众投资11亿欧元购得电池生产企业国轩高科26%的股份，成为了其*股东。安徽汽车工业的大盘，忽然就因为大众、江淮和国轩高科这场三人戏，变得有看头了起来。

事件：7月11日，安徽江淮汽车集团股份有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、*汽车股份有限公司、星星充电，在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），意在发力充电基础设施行业。在新公司中，大众、一汽、星星充电及其兄弟公司各占30%股份，江淮汽车占10%股份。

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