长安汽车业绩分析（长安汽车行业状况分析）
长安汽车业绩分析（长安汽车行业状况分析）
曾经的“自主一哥”——长安汽车，在经历长时间销量、净利润持续下滑的考验之后，随着长安福特和自主版块复苏，长安汽车业绩在2020年或有望改善。
事件回顾：
1月7日，长安汽车(SZ:000625)发布“未经过本公司审计师确认2019年12月销量及2020年销量目标”公告。
最新数据显示，去年最后一个月，长安汽车销量为19.37万辆，同比增长31%。值得一提的是，这是长安汽车2019年少有的单月同比“大涨”。
至此，长安汽车2019年销量达到176万辆，较2018年减少15.16%，这与长安汽车2019年246万辆销量目标相差甚远，完成度仅为71.54%。不过，四季度销量回暖，让人看到长安汽车强劲复苏势头。
「数据来源：上市公司销量公告」
1月8日收盘，长安汽车股价报收10.97元/股，上涨2.52%；1月9日，该公司股价继续上涨0.09%，报收10.98元。
关注焦点：
作为前中国自主品牌“一哥”，近几年长安汽车面临着前所未有挑战。不论是自主品牌，还是合资板块，较长一段时间让长安汽车感到苦恼，资本市场对长安汽车也是非常失望。尤其是长安PSA寿终正寝，也让长安汽车成为被关注的焦点。
不过，近期长安汽车自主板块乘用车强劲复苏，合资公司长安福特有回暖迹象，给长安汽车以希望。该公司股价从2019年10月21日的阶段性低点7.08元/股，已涨至11元左右，涨幅近55%。
K线解析：
回到企业本身，汽车K线将具体分析长安汽车销量业绩情况，并从中总结2019，并展望该公司2020发展情况。
一、从2019年12月销量构成来看，长安自主品牌依然走势强劲。当月长安系中国品牌汽车实现销量15万辆，同比劲升35%，表现“回暖”，但2019年全年整体销量同比下滑7.84%，没能守住“防线”，凸显出其仍面对较大挑战。
「数据来源：上市公司销量公告」
当然，瑕不掩瑜，长安汽车正在“走出泥潭”，是一件对中国品牌整体发展的利好消息。
二、2019年12月，长安自主旗下几款重点SUV车型更新换代之后开始发力。长安汽车官方数据显示，CS75热销2.86万辆，同比大增287.5%，其中CS75 PLUS单月就突破2万辆大关。CS75系列车型全年销售超过19万辆，达到19.32万辆，同比增长38%。
长安CS35系列车型12月达到1.63万辆，同比增长20.8%；全年累计销量达到14.17万辆，同比增长7.8%。长安CS55系列12月销量同样突破万辆大关，达到1.11万辆，同比增长32%；全年累计销售11.22万辆。
去年1-12月，上述3款SUV销量累计达到44.71万辆，占长安自主品牌乘用车全年销量52.63%。由此可见，SUV是长安销量的最大贡献者，这与投放多款畅销车型PLUS系列不无关系。
此外，轿车方面，逸动系列12月销量达1.03万辆，同比增长97.9%；全年累计销售12.4万辆。
三、长安福特系列实现止跌企稳，单月销量首次正增长，2019年12月销售1.8万辆，同比微增0.66%，扭转此前持续下滑的势头。去年12 月，福特锐际上市，并获得不错的订单量；根据长安福特加速计划，2021年前将投放至少18 款新车，预计2020年长福将推出多款新车型。
「数据来源：上市公司销量公告」
四、长安马自达去年12月销售1.26万辆，同比增长9.2%，实现稳步爬坡。不过，汽车K线认为，这主要是由于马自达终端价格促销所致，2020年该品牌在中国市场前景并不乐观。
「数据来源：上市公司销量公告」
五、2019年最后一天，长安汽车发布公告，公司于2019年12月30日，与深圳前海锐致投资有限公司签署了《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称长安PSA）50%股权全部转让给前海锐致，转让价16.3亿元。数据显示，2019年1-9月份长安PSA累计亏损22亿元。
该交易完成后将大幅减少对上市公司业绩的负面影响，长安PSA出售完成能够减少公司亏损点，进一步优化公司资产结构，对长安汽车2020年无疑是利好。
六、在新能源方面，长安汽车则陷入泥潭。目前并不得知其整体销量数据，但是结合此前情况来看，长安新能源在2019年的整体销量并不乐观。
相比吉利、长城、广汽新能源、上汽新能源等企业，长安新能源板块与之差距逐渐扩大。
七、总体来看，长安汽车2019年主要亮点为CS75 PLUS热销，长安福特止跌。不过，对长安汽车而言，这股势头能否持续，仍需要2020年新产品加入后的表现来判定。
长安汽车2019年销量业绩回暖之后，各大证券投行机构纷纷迅速做出反应，整体来看，券商机构对于长安汽车持乐观态度。
华泰证券、华创证券、西南证券、东方证券、华西证券等分别给予了该股“买入”或“增持”评级。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车三季度业绩预告2022年是利好。长安汽车三季度业绩预告2022年营收净利润双双增长,盈利能力上升。截至本报告期末,公司营业总收入853.52亿元,同比上升7.77%。所以长安汽车三季度业绩预告2022年是利好。
公司董事长朱华荣先生，董事、 总裁 王俊先生，董事、总会计师、董事会秘书张德勇先生和独立董事杨新民先生出席本次业绩说明会。
业绩与销量双重增长 自主板块势头强劲
4月27日晚间，长安汽车公布2021年年报，公司实现营业收入1051.42亿元，同比增长24.33%；归母净利润35.52亿元，同比增长6.87%；扣非后净利润16.53亿元，增幅150.85%，每股收益0.47元，资产总额达1354亿元。
4月28日晚间，长安汽车公布2022年一季度业绩报告，公司实现营业收入345.76亿元，同比增长7.96%，环比增长33.28%；归母净利润45.36亿元，同比增长431.45%；扣非归母净利润预计22.70亿，同比增长215.24%，每股收益0.59元。
营业收入加速增长，盈利能力持续提升，这与长安汽车多年来持续满足用户需求，不断丰富产品谱系，持续产品焕新等密不可分，也使得长安汽车驶入既有规模又有效益的发展快车道，呈现出产销两旺的喜人景象。
2021年，长安汽车批售230.1万辆，同比增长14.8%，连续三年实现稳定增长；市占率达到8.8%，同比提升0.8个百分点，行业排名第四，同比提升1位。尤其是自主板块增长势头强劲，其中长安乘用品牌创下历史新高，销售96.6万辆，同比增长20%；欧尚品牌规模重回20万辆级，同比增长49%；新能源汽车销量首次突破10万辆，同比增长超200%；海外市场批售10.4万辆，同比增长114%。
长安汽车能取得这样的成绩，实属不易。今天春天，在“缺芯少电”和疫情反复的冲击下，资源保供成为了整个汽车行业的核心工作，长安抗击疫情，抢抓物资，全力以赴保障市场需求。长安全体员工共同努力，克服困难，努力实现对用户的承诺，充分彰显百年长安的实力与担当。
持续构建核心竞争力 发展态势不断向好
长安2021年度及2022年一季度经营效益与销量双重增长，已既有规模、又有效益、还能可持续发展。分析背后的原因，这其实是源自于长安汽车在成长性、盈利性和创新性三个维度上面实现了突破与超越。
首先，长安汽车成长性不断向好，扩张的动能持续提升。长安汽车持续打造经典产品， CS75 PLUS、逸动PLUS、第二代CS55PLUS上市后均迅速成为各自细分市场的爆款产品；UNI序列销量已突破23万辆，UNI-K iDD、UNI-V一经推出，便受到用户追捧。
其次，长安汽车盈利性不断向好，发展质量步入良性通道。产品效益不断改善，产品盈利能力显著提升，2021年长安汽车综合毛利率已达16.6%，同比提升1.9个百分点。长安一如既往采取稳健财务策略，降低未来成本压力及风险，坚持研发投入低资本化率，近三年均低于30%。
再次，长安汽车创新性不断向好，高质量发展的动能更加强劲。2021年，长安汽车研发投入同比增长了24.3%，其中，新能源投入同比增长60%，软件+智能化投入同比增长89%。同样在去年，长安汽车实施了核心员工股权激励，覆盖1600余人，授予股票近亿股，员工出资近7亿元，员工利益和公司发展紧紧地捆绑在了一起。
未来已来，君子不器。长安汽车将继续推进技术创新、营销创新、组织创新等，进一步破除发展障碍，不断提升运行效率，持续构建面向未来的核心竞争力。
加速向新能源、智能化转型，未来更可期
2017年，长安汽车发布第三次创业-创新创业计划，加速向智能低碳出行公司转型，加快迈向世界一流车企，发布新能源战略“香格里拉计划”和智能化战略“北斗天枢计划”，第三次创业至今已迭代至5.0版。
谋而后定，行且坚毅。明确了大的发展战略之后，长安汽车定下循序渐进的发展目标，到2025年，总销量达到400万辆，其中长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；到2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%；并且，长安要在2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和。
想要实现上述目标，离不开长安汽车的深谋远虑与持续精进。尤其在当下，新能源汽车的发展已成行业共识和大势所趋，长安汽车抢抓行业发展新风口，加速布局新能源。
品牌方面，长安注重品牌的创新与年轻化，将持续进行品牌焕新，目前已经推出全新高端品牌阿维塔，前阵子又发布了全新数字纯电品牌长安深蓝。未来，长安还将进一步优化UNI序列、长安乘用车、欧尚、凯程品牌战略及定位，全面向电气化及电动化转型。
技术方面，长安已经在“大三电”及整车集成方面积累了深厚的技术沉淀，还将打造智能电动数字超级平台。未来，长安将进一步夯实新能源汽车核心技术能力，这其中包括持续强化能耗集成设计，降低整车能耗，达到行业领先水平；突破800V高压、电力电子融合等技术，在800V电驱平台上，匹配高倍率快充电芯，实现充电5分钟续航150-200公里；突破电池底盘一体化集成技术、加速（半）固态电池研发与产业化；未来，长安在氢燃料电池领域的研究值得期待，长安在努力打造“低氢耗、高能效、高安全”的燃料电池技术及产品，实现多场景减碳、产业绿色升级。
产品方面，长安将继续提高产品竞争力，在保持燃油车竞争优势的基础上，持续大规模、高频率投放8款新能源产品，包括C385、C673、阿维塔E11、LUMIN以及UNI序列混合动力车型，都将陆续上市、上量。到2025年前，长安至少还要推出26款新能源产品。
资源保障方面,长安具备强大且完善的资源保障体系，可以为企业实现战略目标保驾护航。长安实施组织优化与重构，推进“小总部+事业群+共享平台+孵化创新”组织改革，形成矩阵式、扁平化管理模式；长安将持续优化人才队伍建设，加大支撑战略转型人才储备。
凝心聚力，砥砺奋进。未来，长安汽车将以新能源赛道为契机，全面加速向智能低碳出行科技公司转型。到2025年，长安预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。正如董事长朱华荣所言，“中国汽车品牌已经不再是旁观者或者简单的跟随者，而是已经成为并跑者甚至引领者。”
@2019
【Man哥语】
业绩改善是一回事，能否扭亏为盈又是另外一回事。
在市场环境遇冷与合资企业普遍销量下滑的情况下，长安 汽车 身陷亏损。
近日，长安 汽车 发布了2019年前三季度业绩预告。 公告 显示，长安 汽车 在2019年前三季度的预计净利润亏损为24亿元至28亿元，与2018年同期的11.6亿元盈利相比，预期下降 30 6.35%-340.74%。
长安 汽车 已连续5个季度业绩预减。2019年第三季度的预计亏损为1.6亿元-5.6亿元，净利润亏损有所缩窄，单季度业绩增长预计为 64 .18%-25.40%。
针对长安 汽车 在2019年前三季度的业绩预期表现，财通证券在其相关研报中指出：“Q3亏损整体可控，盈利改善趋势延续。”长安 汽车 也表示：“报告期内，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。其中，第三季度，公司自主板块受益于产品结构优化，盈利状况有所改善。”
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国新闻周刊》采访时表示，由于自身企业发展和合资企业构成的原因，在市场竞争形势日趋严峻的情况下，以长安福特和长安马自达为主要利润来源的长安 汽车 有望进一步缩小亏损，但很难扭亏为盈。
业绩持续亏损
长安 汽车 的整体业绩表现无疑与其在2019年上半年的整体业绩表现相关。然而，从长安 汽车 以往的业绩 公告 来看，无论是上半年的大幅亏损还是第三季度的盈利改善，均由其车型销量变化所导致。
10月9日，长安 汽车 发布了9月份产销数据快报。 公告 显示，长安 汽车 在9月份的销量为15.98万辆，同比下降8%，1~9月，长安 汽车 的累计销量为122.59万辆，同比下降23.6%。其中，长安福特在今年前9个月的累计销量为12.89万辆，同比下降58.2%；长安马自达在今年前9个月的累计销量为9.58万辆，同比下降25.4%。在前三季度总销量只完成全年销量目标49.93%的情况下，长安 汽车 恐怕已无法完成年初定下的246万销量目标。
从销量构成来看，自主品牌仍是长安 汽车 的销量担当。尽管9月份销量表现有所回暖，但其对长安 汽车 的利润贡献却是有限的。2015年上半年至2018年上半年，长安 汽车 主要依靠联营合营企业贡献利润，对联营合营企业的投资收益占归母净利润的比重始终超过84%。长安福 *** 献的净利润虽然持续减少，但在2018年上半年时占归母净利润的比重仍超过54%。在2018年的年度报告中，长安 汽车 就曾明确指出，导致企业净利润明显下降的原因是联营企业投资收益的明显减少。
产销数据显示，长安福特在2019年第三季度的整体销量为5.4万辆，较第二季度的3.8万辆环比增长40.1%，长安自主旗下的CS75销量也在9月突破2万辆。财通证券认为，长安 汽车 第三季度亏损状况有所改善的主要原因在于长安福特销量的回暖和长安自主产品结构的优化。但截止到2019年上半年，扣除 *** 补助、对联营合营企业的投资收益后，长安 汽车 合并报表范围内的归母净利润却仍处亏损状态。目前来看，长安 汽车 的投资收益依旧主要来自于长安福特和长安马自达。虽然上述两家合资企业的产品销量在9月份有所回暖，但却仍未恢复正增长，长安 汽车 的“阵痛”还在继续。
为了进一步改善销量和盈利。长安 汽车 和福特 汽车 在2019年9月签署了《关于加速推进“长安福特加速计划”及相关战略合作的谅解备忘录》，长安马自达也在9月底更新了旗下仅有的几款热销产品之一，推出新款昂克赛拉。在两大主要利润来源努力奋进，林肯品牌车型即将在长安 汽车 国产落地的情况下，多家证券公司都认为，长安 汽车 业绩有望在2019年四季度迎来改善。
盈利前景堪忧
不过，业绩改善是一回事，能否扭亏为盈又是另外一回事。
据中国 汽车 工业协会数据，今年1-9月， 汽车 产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%。尽管 汽车 行业9月销量同比降幅比8月有所收窄，但降幅依然较大，延续了去年7月份以来的下降态势，在我国 汽车 产销量已连续15个月同比下降的当下，消费动能仍处于不足状态。
崔东树认为，在市场“蛋糕”整体缩小，市场竞争形势日趋严峻的情况下，长安福特和长安马自达恐怕也较难在短时间内为长安 汽车 提供更大的投资回报。
燃油车板块销量表现低迷的同时，长安 汽车 新能源板块的当前表现也是差强人意。9月份，长安 汽车 旗下的新能源车型销量仅为965辆，同比减少87.2%，环比下跌33.4%，1-9月累计2.9万辆。相比之下，比亚迪新能源 汽车 累计销量为19.26万辆，而同为“后来者”的吉利新能源车型同期累计销量为7.87万辆。
事实上，早在2017年10月19日，长安 汽车 就正式启动了“香格里拉”计划。长安方面宣布到2020年，长安 汽车 将建成三大新能源专用平台，到2025年将全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化，并向整个新能源 汽车 领域投资1000亿元。目前来看，长安 汽车 新能源业务板块的进展似乎并不顺利。业内分析认为，对于连续第五个季度出现亏损的长安 汽车 来说，要想推进“香格里拉计划”，没有充足的资金将很难落地。
与此同时，长安新能源重新挂牌的新闻再次出现在公众面前。9月底，长安新能源在暂时终止挂牌三个月后重启了相关募资计划。与之前“通过公开挂牌增资扩股引入不少于3家战略投资者，引入不少于10 30 4万元的资本。单个投资人投资金额不低于人民币5000万元，持股比例不超过 30 %。”的计划相比，此次公开募资只要求单个投资人投资金额不低于人民币5000万元，签订增资协议，增资人主营业务与新能源、互联网等领域有关，条件明显更为宽松。
豪华品牌产品不断下探，中低端 汽车 市场份额逐步缩窄，国家对新能源 汽车 行业的补贴逐步退坡， 汽车 行业优胜劣汰急剧加速......在这样的情况下，长安 汽车 将如何扭亏为盈？一切尚未可知。
2020年，下行压力叠加新冠疫情影响，车市负增长已成行业共识。这样的背景下，广汽集团将销售目标由增长8%下调至3%，长城更是下调至低于2019年水平的102万辆，其他多数企业也都做好了“保守”预估。此时，长安 汽车 2020年产销增长8%的目标就显得格外醒目。那么，它的自信哪里来的呢？
日前，长安 汽车 发布了其2019年的业绩报告及2020年一季报。报告显示，2019年，长安 汽车 实现营业收入705.95亿元，同比增长6.48%；营业利润-21.07亿元，同比下滑946.03%；归属母公司净利润为亏损26.47亿元，同比下滑488.81%。
据悉，这是长安 汽车 自1997年上市23年以来的首次亏损。自2016年净利润实现102.85亿元的高峰后，仅3年时间，长安 汽车 就迎来了“至暗时刻”。
合资板块拖累，2019年亏损26.47亿
财报显示，2019年，长安 汽车 实现年销量176万辆，同比减少15.16%；年产量179.74万辆，同比减少10.08%；市场占有率6.83%，同比减少0.56%。
关于业绩下滑的原因，长安 汽车 解释是受到了 汽车 市场下行和新能源补贴退坡等影响。其中，合资公司持续疲软是主要原因。
一度为长安 汽车 贡献近80%净利润的长安福特，2019年销量仅为18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达也只有13.4万辆，同比下滑19.7%。
从2017年开始，长安福特逐年下滑。尤其2018年和2019年连续两年跌超50%，对于长安 汽车 的营收表现造成了巨大的影响。长安马自达近两年也分别下滑了13.41%和19.66%。
此外，受补贴退坡影响，长安新能源去年的营业收入仅38.18亿元，净亏损4.8亿元，同样也成为长安 汽车 的业绩拖累。
但即使如此，对于2020年，长安 汽车 依然保持乐观态度。长安 汽车 表示，2020年的经营目标是力争实现 汽车 产销超191万辆，相比2019年销量增加8%。
长安福特重新崛起，自主板块强势回弹
乐观的理由在于，长安 汽车 自主板块正在强势回弹，此外，长安福特也有望重新崛起。
财报显示，在2019年第四季度，长安 汽车 实现了营业收入254.8 亿元，同比增长54.9%，环比增长67.2%，实现归母净利润0.15 亿元。
其中，长安自主品牌的单车收入在四季度达到6.76 万元，环比提升约1.1 万元，单车毛利明显改善。福特品牌在2019年下半年实现单车收入14.87万元，与上半年的16.05万元相比有所下降；但单车亏损仅0.98万元，相比上半年的亏损1.03 万元有所收窄。
随着一系列PLUS车型上市，长安自主板块的表现有了明显回升。2020年，长安 汽车 将推出超过6款新车，包括备受期待的UNI-T，以及新款CS55 PLUS和内部代号为CD569的中大型SUV等等，持续优化产品结构，提升单车利润。同时，长安 汽车 还将通过提高平台通用化率，进一步实现成本控制。
另一方面，长安福特全新SUV、福特探险者、锐际1.5T，以及林肯旗下的冒险家、飞行家等等，都将很快到来，它们的上市也将大幅提升长安福特的盈利能力。
疫情之后，随着全国各地鼓励 汽车 消费的政策陆续出台，长安 汽车 有望实现销售业绩改善。
今年一季度，长安 汽车 实现新车销售30.31万辆，同比下降32.12%，完成经营目标的15.81%。营收方面，一季度营业收入为115.64亿元，同比下降27.8%，但明显好于行业平均。归母净利润6.31亿元，与上年同期的亏损20.96亿元相比，实现大幅扭亏。
但值得一提的是，一季度扭亏主要是由于长安新能源引入了战略投资者所带来的22亿元当期非经常性损益，也就是“变卖”资产所致，算不上真正的主营业务收入。
据报道指出，2019年12月3日，重庆长安新能源 汽车 科技 有限公司引入四家战略投资者，增资完成后，长安 汽车 持有的新能源 科技 公司股权比例由***下降为48.9546%，丧失控股权，而其产生的净利润22.91亿元将计入2020财年。
另据了解，2019年12月30日，长安 汽车 还与深圳前海锐致投资有限公司签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA的50%股权全部转让给前海锐致。该交易的转让价格为16.3亿元，预计将对合并报表产生13.52亿元的税前利润增加，预计产生的利润同样将计入交易完成后的会计期间，即2020年。
车市下行压力巨大，长安 汽车 负重前行
2020年，受下行压力叠加新冠疫情的影响， 汽车 市场负增长几成定数。
3月初，乘联会秘书长崔东树指出，如果国家层面没有强有力的刺激政策，车市负增长的幅度将进一步扩大。为此，他将2020年的销售预期下调为-8%，低于2019年末预期的增长1%，也低于2月份预估的-5%。
与之相对，其他机构与行业人士的预测则更为悲观。穆迪与罗兰贝格认为，2020年中国车市销量将下降约10%；上汽大众销售与执行副总经理贾鸣镝则认为会下降10%-15%，麦肯锡预计将减少15%。
这样的背景下，长安 汽车 要逆势实现8%的正增长显然将压力重重。
不过，制定这样的目标对于长安 汽车 来说或许也有一丝无奈。2018年，长安 汽车 提出“第三次创业”，当时长安 汽车 董事长张宝林意气风发地表示：“放宽外资股比、下调进口关税， 汽车 产业与市场环境前所未有变化，这是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势，方可加速向前。”
根据第三次创业战略，长安 汽车 提出“一个核心＋四大转型“的发展思路：以创新为驱动，将效率打造成为组织核心竞争力，着力推动四大转型，即从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提 *** 品+服务向提 *** 品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型。
此外，长安 汽车 也将重新梳理品牌架构，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚 汽车 、凯程 汽车 四大品牌。并将2020年的集团销量目标指向400万辆，其中自主品牌要占246万辆，实现国内第一、全球第十二，新能源车35万辆，排名行业第一梯队。
然而如今来看，这样的宏伟目标显然不可能实现。
从2016年的305.8万辆，2017年的287.2万辆，2018年的213.78万辆，到2019年的176万辆，长安 汽车 已经连续三年下滑，且下滑的幅度高于行业平均水平。因此，尽快实现止跌回升，是长安 汽车 的当务之急。
2020年，在长安福特重新振作与自主板块的强力回弹下，长安 汽车 能不能顺利交出一份漂亮的答卷？值得期待。
中国车市不断下滑，何以为证？有长安 汽车 业绩预估为证。近日，长安 汽车 发布了2019年上半年业绩预估。在预估报告中，长安 汽车 写到：2019年1月1日至2019年6月30日，长安 汽车 的亏损预计在19亿元至26亿元，同比下滑超过200%，长安 汽车 的日子也真是不好过。
长安汽车业绩预告发布，上半年亏损19亿-26亿，这到底怎么了？亏损19亿-26亿元，主要是因为长安 汽车 销量下滑严重，这也正好符合当前车市寒冬的背景。根据此前长安 汽车 发布的销量数据来看，今年1月至6月，长安 汽车 总销量大约为82.5万辆，同比下降31.7%。下滑这么明显，亏损也是正常的。
实际上，长安 汽车 的亏损和长安福特的低迷分不开关系。当年长安福特还被称为长安 汽车 的现金奶牛，但这也仅仅是当年，如今的长安福特已经不复当年之勇了。数据表明，长安福特在上半年累计销量约为7.5万辆，同比下滑约为67%。长安福特的低迷影响到了长安 汽车 的总体营收，最大合资品牌的弱势，似乎扩大了长安 汽车 与其他 汽车 企业之间的差距。
像是东风 汽车 ，靠着东风本田的强势，如今在市场上顺风顺水。数据表明，东风本田光今年6月这一个月总销量就达到了83042辆，这都比长安福特半年总销量都要高了。吃香的是日系，和美系福特关系不是很大，没有日系合资品牌的长安，总销量受到了一定的限制。
为了尽可能提高利润，目前长安正在积极发展新能源 汽车 ，但表现不太理想。数据表明，今年1月至6月，长安新能源 汽车 总销量仅为2.9万辆，和它全年7.65万辆的目标还相差很远。对于新能源 汽车 ，长安很看好，长安表示在2025年之前将全面停售燃油车。不过按照目前的趋势来看，长安还有很长的路要走。
其实不仅仅是长安，中国绝大多数 汽车 企业都面临着销量上的下滑，只是长安率先发布了这一份业绩预估而已。巨大的亏损，足以引起人们的重视。要知道长安 汽车 可是中国最具实力的 汽车 企业之一，这样的车企都在亏损，更不要说那些小车企了。大浪淘沙，中国的 汽车 产业很快就要淘汰一批。
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