华为汽车发展（华为汽车发展历程）
华为汽车发展（华为汽车发展历程）
近日小康股份发布了5月份的新能源汽车销售量数据信息，资料显示AITO问界M5和他自己的知名品牌赛力斯销售量均提升5000辆，创出了月销新纪录记录，表明出它在华为的大力支持下，总算提升了月销万台的吊顶天花板，对互联网技术造车新势力导致很大的影响。
互联网技术造车新势力之中，蔚来汽车的月销再度跌穿万台，而互联网技术造车新势力的布局已变为理想化零头，略逊一筹的分别是小鹏、哪吒、零跑，他们的月销都攻克了万台，在其中理想化的销售量为11496辆。
对互联网技术造车新势力而言，现如今迅速掘起的华为和金康赛力斯组成已成为了危害，5月份金康的新能源汽车销售量已破万台，与造车新势力四强的差别并不算太大。
做为后来居上，华为和金康的技术性与理想化相近，全是增程式混动技术性，全是标价却比理想化低一些，因此问界M5的兴起最立即的影响便是理想化了，实际上近年来理想化尽管也有些反跳，可是都小于上年的高峰期，2021年12月曾获得1.4万台的高峰期，近年来都无法碰触这一销售量，也许就与问界M5争夺了它一部分销售市场相关。
对于小鹏、哪吒、零跑与问界M5的精准定位不一样，他们中间的市场竞争并没那样猛烈，可是伴随着华为车辆的兴起，投资机构对这种互联网技术造成公司的适用有可能产生变化，而这种互联网技术造成公司现如今依然为赢利而勤奋，离不了投资机构的适用，因此华为车辆的进步对他们或是产生一定的不良影响。
华为发展趋势车辆业务流程也曾遭受挫败，2021年初它明确将车辆业务流程做为关键业务流程之一后，就快速与重庆金康、北汽新能源技术、长安等依次都和华为进行了协作，但是因为各种原因，重庆金康与华为的协作更为深层次、也最快速。
重庆金康决策与华为协作后，华为不但将自身的三电技术性给予给重庆金康，还派遣专业技术人员与金康的技术人员一起在生产流水线一同迎战，发布了第一款车系赛力斯SF5，遗憾的是在勤奋了大半年多时长以后，赛力斯SF5的销售量也但是做到2900辆上下，还未做到华为的预估。
2021年底华为发布了最新知名品牌AITO问界，到了2022年3月第一款车系问界M5宣布交货，该月问界M5的销售量就提升3000几辆车，超过了先前的塞力斯SF5，问界M5还进入了3月份新能源汽车热卖TOP15，接着4月份问界M5的交易量也在3000几辆车，而5月份却环比提升了六成多，这时多方逐渐认清华为这一竞争者。
从重庆金康的统计数据可以看得出，依靠华为的光晕，赛力斯的销售量也提升了5000辆，它的总体新能源汽车销售量提升万台，从而重庆金康具有了造车新势力四强交锋的整体实力。
伴随着重庆金康的取得成功，长安、北汽新能源技术都是在加速了与华为的协作进展，也有新的公司也有心与华为协作，在其中广汽埃安就已与华为进行协作，从而华为在新能源汽车销售市场正掀起飓风。
新能源汽车销售市场外有特斯拉这个强企，中国的比亚迪也已提升月销10万台，二者变成新能源汽车的战团；现如今华为和它的小伙伴们正变成新能源汽车销售市场的又一大阵营，这种协作同盟在资产、技术性领域都比互联网技术造车新势力强得多。
可以说在战团及其华为战队的夹攻下，交给新势力的区域可能愈来愈窄，这也是他们错估趋势的不良影响吧，在过去的两年他们无法把握住销售市场机遇加快扩大，快速抢占市场，现如今引领者的优点不断扩大，幸不辱命整体实力强劲，处在缝隙中的他们也许已经直发抖了吧？
华为将与汽车行业深度融合，重申不造车
华为将与汽车行业深度融合，重申不造车，华为轮值董事长郭平称，华为要用华为积累三十多年的技术与汽车行业深度融合，帮助车企造好车、卖好车。华为将与汽车行业深度融合，重申不造车。
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3月28日，华为轮值董事长郭平在业绩发布会上表示，华为重申不造车，华为要用华为积累三十多年的技术与汽车行业深度融合，帮助车企造好车、卖好车。在汽车领域，华为已与300多家合作伙伴建立了合作关系。
孟晚舟出席华为2021年财报会议 称华为盈利能力在增强
3月28日消息，华为发布2021年年度报告，华为首席财务官孟晚舟参加业绩发布会并表示，“我们的规模变小了，但我们的盈利能力和现金流获取能力都在增强，公司应对不确定性的能力在不断提升。”
报告显示，华为实现全球销售收入6368亿元人民币，净利润1137亿元人民币，同比增长75.9%。面向未来，华为持续加大研发投入，2021年研发投入达1427亿元人民币，占全年收入的22.4%，十年累计投入的研发费用超过8450亿元人民币。同时，2021年华为经营现金流达597亿元人民币；资产负债率降低到57.8%。
具体从三大业务来看，华为在运营商业务领域实现销售收入2815亿元人民币，累计签署了3000多个5G行业应用商用合同，5G在制造、矿山、钢铁、港口、医疗等行业规模商用；
华为消费者业务滑落成为第二大业务集团，实现销售收入2434亿元人民币，智能穿戴、智慧屏、TWS耳机及消费者云服务均实现持续增长，搭载HarmonyOS的华为设备超过2.2亿台；华为企业业务实现销售收入1024亿元人民币，华为在全球700多个城市、267家世界500强企业提供数字化转型服务。
华为轮值董事长郭平表示：“公司整体经营情况符合预期，运营商业务表现稳定，企业业务稳健增长，终端业务快速发展新产业，生态建设进入快车道。
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3月28日，华为举行了2021年年报发布会，对公司过去一年来的业绩进行了披露。值得一提的是，华为CFO孟晚舟时隔四年再度出现在发布会中。
财报显示，2021年华为实现营收6368亿元，同比下滑28.6%，而华为的上一次收入负增长还是在2002年。这一营收规模已回到了四、五年前的水平，2017、2018年，华为营收分别为6036亿元、7212亿元。
与此同时，华为净利润达1137亿元，虽然同比增长75.9%，但这是在整体出售荣耀的情况下实现的成绩。据了解，华为总计在处置包括荣耀等在内的子公司及业务上获得净收益574亿元，若剔除掉这部分收益，则华为2021年净利润将降至约563亿元，同比下滑约13%。
具体而言，消费者业务的急剧萎缩是华为营收下降的关键，2021年，这部分业务收入2434.31亿元，同比下降近50%。第三方机构的数据显示，华为手机全球市场份额从2019年的17.6%，跌至2021年的约3%。
从目前的情况来看，对于失去的智能手机市场份额，华为的思路是希望从平板、PC、VR、车机等其他终端来进行弥补。
早在刚刚被美国列入“实体清单”的2019年，华为就提出了“1+8+N”的全场景战略，其中“1”指手机，“8”包括大屏、音箱、手表、车机、耳机、平板等8种终端，“N”泛指移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐及智能出行各大板块的延伸业务。
在这个生态中，鸿蒙系统是基础。2021年，鸿蒙系统已正式登陆手机、平板、智能手表等应用，截至年底，鸿蒙设备总量已达3.35亿台，其中搭载Harmony OS的华为设备数超过2.2亿，2021年新增鸿蒙智联产品发货量1.15亿台。
不过，想要搭建生态，华为目前尚需找到更多领域的合作伙伴。而在这方面，华为的进展并非一帆风顺。
以智能汽车领域为例，华为在过去的`三年中，屡次强调公司不会下场造车。有媒体统计称，截至2021年底，华为通过任正非、轮值董事长、内部文件等多种途径，已8次表示不会造车。
2019年1月，任正非表示：华为永远不造车！同年5月，任正非表示，“华为不会随便切换轨道”。同年10月，华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会上再次否认造车事宜。
一年后，华为BU总裁王军在手机新品发布会称：华为不造车，而是帮助车企造好车。2020年11月，华为在内部文件中提到“华为不造车”。
2021年4月，徐直军在全球分析师大会上否认；一个月后，华为集团官方账号发布“关于华为不造车的声明”；年底，余承东又在华为冬季旗舰发布会上再次重申“华为不会造车”。
据此计算，在2021年财报发布会上，轮值董事长郭平重申不造车，是2019年来公司至少第九次公开表达相关观点。
郭平称，华为要用华为积累三十多年的技术与汽车行业深度融合，帮助车企造好车、卖好车。华为已经构建了七大智能汽车解决方案，已上市30多款智能汽车零部件。
此前上汽董事长陈虹就曾表示，如与华为合作，车企就失去了“灵魂”。这在某种程度上揭示了车企对华为的一些担忧。行业人士认为，想要帮车企造好车，华为首先需要做车企的朋友。
但事实上，华为的具体做法却已引发业界的种种联想。此前华为与北汽、长安等车企合作时提出的Huawei Inside（HI）模式中，华为要做的是智能网联相关的全栈技术供应，而这几乎已经囊括了一款汽车的所有功能。
而华为与赛力斯联手打造的新车AITO问界M5更是被网友们称为华为“亲儿子”。不仅AITO发布会是华为主导，甚至在华为的新品发布会上问界M5也能上去露脸。外界好奇的是，华为究竟参与问界M5有多深？
在问界M5上，除了鸿蒙车机系统和HUAWEI DriveOne三电系统，华为的触角甚至已经伸到了车辆的外观内饰设计、性能配置、音响、家用充电桩等角落。
注意到，在新能源汽车领域，造车新势力们倾向于在核心器件上自给自足，特斯拉甚至已经介入了电池领域，在此背景下，华为试图成为智能汽车核心供应商，很难一帆风顺。
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3月28日下午,华为发布2021年年度报告显示,公司实现全球销售收入6368亿元,同比下降28.6%;净利润1137亿元,同比增长75.9%。
值得注意的是,去年华为研发投入达到1427亿元,占总收入的22.4%,十年累计投入的研发费用超过8450亿元。
华为首席财务官孟晚舟表示,华为去年的研发投入占比处于历史高位,将持续进行高强度投入。“我们的规模变小了,但盈利能力和现金流获取能力都在增强。”她如是透露。
对于外界的关心的鸿蒙规划和芯片问题,华为轮值董事长郭平称,华为鸿蒙手机业务目前还没有在海外发展计划。华为将加强对芯片企业的投资,未来华为的芯片方案可能采用多核结构。
对于华为去年整体规模下降的原因,孟晚舟称,主要受美国多轮制裁、国内5G需求放缓和疫情带来压力三方面的影响。
从主营业务构成来看,2021年,华为在运营商业务领域实现销售收入2815亿元,相较同期的3026亿元减少211亿元,企业业务收入为1024亿元较同期增长21亿元,消费者业务收入2434亿元较同期缩减2395亿元。
在细分业务板块占比上,运营商业务、消费者业务、企业业务分别占总销售收入的44.2%、38.2%、16%,其中运营商业务较上年占比增长10.2百分点,企业业务收入占比提升4.8个百分点,消费者业务占比下降10个百分点。
谈及如何渡过消费者业务面临的困境,郭平表示:“芯片具有强算力、低功耗、体积小需求特性,国际多年制裁给华为消费者业务带来很大困难,我们正积极与各方探讨可解决方案,并大力拓展可穿戴、智慧屏、全屋智能等新领域及更多市场。”财报显示,智能穿戴、智慧屏等收入增长30%。华为海外收入占比超过50%。
对于外界关心的芯片研发和产业链构建问题,郭平认为,解决半导体问题,是复杂而漫长的工程,需要有耐心,相关投资行业会更具价值。“我们积极布局芯片产业,未来我们的芯片方案可能采用多核结构,以提升芯片性能并为其注入活力,从而增加持续盈利能力。”
华为2021年研发投入1427亿元,再创历史新高。由于主营业务的盈利能力提升,2021年华为经营现金流有较大增长,达到597亿元;资产负债率降低到57.8%的水平。
孟晚舟表示,充裕的现金流是华为未来高投入的保证,华为将把费用投入于系统架构优化、软件性能提升和基础理论探索三个方面。
华为将未来的规模和利润拓展寄希望于其一手打造的各路“军团”。截至目前,面向 *** 、交通、金融、能源以及制造等重点行业,华为已推出11大场景化解决方案,成立了煤矿、智慧公路、海关和港口等“军团”。
具体来看,华为和运营商、合作方累计签署了3000多个5G行业应用商用合同,推动5G在制造、矿山、钢铁、港口、医疗等行业实现规模商用。5G toB从行业探索走向规模复制。
对于华为“军团”的目标,郭平称,华为将通过‘军团’缩短管理链条,缩短产品周期,以短链条运作,快速满足工业、低碳等市场需求,华为希望通过建立若干个军团创造新的商业模式,并为华为创造收入和利润。郭平还透露,华为坚持不造车,但会运用30年积累的ICT经验助推生态,华为智能汽车部件业务已上市30多款智能汽车零部件,去年一年里,已累计发展了超过300多家产业链合作方。
最近，有关华为汽车销售的消息引起了社会各界的广泛关注。大家都在问华为卖车应该怎么去看它？当我们不知道华为的未来会是怎么样的时候，华为汽车的销量已经足够令人惊讶了。两天内订购了三千辆汽车。人们不得不惊叹于华为强大的市场吸引力。截至4月22日24:00，赛力斯华为的智能选型SF5型号在两天内超过了3,000份订单。据业内人士称，华为的跨境电动汽车也产生了巨大的影响，而华为的品牌效应极大地帮助了电动汽车的销售。在2021年上海车展上，赛力斯与华为正式达成了深入合作。双方将在技术，产品和渠道三个方面深入融合并相互赋予力量。新车定位为高性能电动轿跑车SUV。
从4月21日开始，赛力斯华为智选SF5将在线和离线同时打开预订。渠道包括赛力斯体验中心，华为体验店，华为商城和赛勒斯官方APP。值得一提的是，作为此次合作的重要成果，就华为实体店而言，赛力斯华为智选 SF5率先进入了上海，深圳，成都和杭州等4个城市的7家华为旗舰店。首先，从整个电动汽车市场的发展角度来看，华为不是进入整个电动汽车市场的第一个市场参与者，也不是市场上技术能力最强的公司，但是华为在电动汽车市场上。市场确实有其优势。毕竟，手机市场具有巨大的发展潜力，全国有超过4亿的华为手机用户。
其次，我们看到华为的汽车本质上不是由华为自己生产的汽车。这是因为它不是由华为本身制造的。它与手机市场中的OEM产品非常相似。因此，华为的手机及其相对而言，在较为成熟的代工公司中，它们共同为华为的市场奠定了非常坚实的基础。因此，一方面，每个人都相信华为带来的技术优势，另一方面，他们也为华为的铸造公司做出了贡献。有了一定的信心，这就是华为可以卖得更好的原因。
从品牌影响力的角度来看，华为的汽车无疑是建立在华为强大的品牌吸引力基础上的。毕竟，华为在中国市场已经具有强大的市场影响力和吸引力。长期的品牌积累也是华为出色的技术素质的结果。每个人都坚信，华为品牌的汽车将拥有更好的用户体验。这就是为什么我们的市场如此信任华为汽车的原因。对于华为的汽车，每个人都可以相信，您可以选择。另一方面，我们还必须从其他角度考虑是否需要给华为更多时间。毕竟，罗马不是一天。建造时，华为想要制造一辆汽车，不可能在短时间内达到极限，达到甚至超过特斯拉的水平。
华为后续汽车产品规划被曝光
华为后续汽车产品规划被曝光，从目前了解到的一手信息来看，接下来华为还将推出两款SUV车型，三款轿车以及一款MPV车型。基本上涵盖了市面主流车型。华为后续汽车产品规划被曝光。
华为后续汽车产品规划被曝光1
2021年年底，华为在新品发布会上正式推出了一款和赛力斯共同打造的新能源高端品牌——AITO，并且在现场为公众带来了旗下首款车型AITO问界M5。而就在不久前，该车也正式公布了车辆售价，并且也已经在全国36个城市、100余家用户中心开启交付。近日有消息称，除了问界M5外，华为汽车产品线的多款新产品规划也有所公布。
AITO问界M5
3月14日，据名叫“郭局的朋友圈”的知名KOL的消息，华为在接下来还将推出六款新的车型，这其中包括两款SUV车型，相较于问界M5中型SUV，这两款SUV分别是尺寸更大的`大型SUV和超大型SUV，与此同时还将推出三款轿车以及一款MPV车型。基本上涵盖了市面主流车型。
虽然华为一直声称不会亲自“造车”，而是通过和其他厂商合作的方式进军汽车市场，但是AITO问界M5从设计到车辆的智能化水平都充满了华为的影子。有消息称，在华为内部，去年发布的车型被认为是在汽车市场练手，而真正下赛道较量的则是AITO。华为消费者业务CEO余承东更是据传在内部会议上指出，“华为要么不做，要做就要到行业第一。”
该KOL同时表示，对于汽车，华为希望像手机一样，通过不断摸索，加大产品力度，逐步打开市常用华为管理层的话来讲，“期望问界M5达到当年华为P6的口碑，第二款汽车达到Mate7爆款水平。”
不过随着当前国内新能源汽车市场的飞速发展，以比亚迪为首的新能源车企销量大幅提升，相比而言，无论是华为和赛力斯推出的AITO问界M5，还是采用了华为鸿蒙智慧座舱的北汽极狐阿尔法S，其销量都还只是上千辆，在当前市场的占比依旧很低，就当前来看，华为“造车”的未来仍有着较长的路要走。
华为后续汽车产品规划被曝光2
据媒体从郭局的朋友圈获悉，郭局发文表示，随着AITO问界M5开启全国交付，“华为汽车”再次成为业界关注焦点。目前官方尚未公布交付量，但从一些门店了解到，前来咨询看车的用户日益增多。与此同时，我也第一时间获取到了华为后续造车的整体规划。
从目前了解到的一手信息来看，接下来华为还将推出两款SUV车型，相较于问界M5中型SUV，分别是尺寸更大的大型SUV和超大型SUV，与此同时还将推出三款轿车以及一款MPV车型。基本上涵盖了市面主流车型。
华为的优势是在ICT能力上，这是其下赛道的底气，但汽车毕竟不是手机以及其他数码产品，需要补齐的短板还很多。从合作的效果也可窥见一斑，赛力斯SF5销量呈现上升，极狐方面仍在努力突破月销量过千的境地，总体两者在新能源汽车市场爆发的当下来看，仍属于非主流派别。
加上目前汽车缺芯的不利环境，尤其是俄乌事件带来的全球氖气断供，进一步加剧缺芯势态。不难预见，华为汽车日后之路注定更加坎坷。
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华为后续关于“造车”项目的整体规划包括 6 款产品，其中有三款轿车以及一款 MPV 车型，还有两款 SUV 车型，基本上涵盖了市面主流车型。
据称，新款 SUV 尺寸比问界 M5 更大，分别属于大型 SUV 和超大型 SUV。
了解到，问界 M5 是赛力斯与华为合力打造的高端品牌 AITO 旗下的首款车型，24.98 万元起，于 3 月 5 日开始交付。AITO 问界 M5 是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力同样也来自于华为，而且全车也是华为深度参与研发制造。
具体来看， AITO 问界 M5 搭载华为鸿蒙车机系统和 HUAWEI DriveOne 三电系统，采用专为增程系统打造的 1.5T 四缸增程器，拥有 15:1 压缩比、41% 热效率。
性能方面，AITO 问界 M5 四驱性能版以及四驱旗舰版车型的前桥搭载一台异步交流电机，后桥搭载一台永磁同步电机，组成了双电机四驱系统，四驱旗舰版零百加速时间 4.4 秒。
该车型纯电里程为 150 公里左右，而如果使用华为 Drive ONE 纯电驱增程平台，综合续航里程可达 1000 公里，百公里油耗 3.2kWh / L 左右。
AITO 问界 M5 内置了 10.4 英寸曲面全液晶仪表盘和 15.6 英寸中控大屏，搭载华为 Harmony OS，系统流畅度堪比华为手机和平板。
按照余承东的说法，除了汽车硬件以外，其他设计华为都是深度参与其中，销售也是由华为主导。华为目标是在 5 年内，将 AITO 品牌打造为全球新能源品牌 TOP 3，但是市场对于小康并不看好。
随着 AITO 问界 M5 全国交付，“华为汽车”再次成为业界关注焦点。虽然目前官方尚未公布交付量，但业界表示前往华为门店咨询看车的用户日益增多。
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