原油价格今日行情分析最新（原油价格今日行情分析最新消息）

pp颗粒原料价格走势为什么不更新了

2022年第1季度国内聚丙烯PP行情综述



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2022年第一季度国内PP市场价格不断上涨，其中1月份行情相对平稳，2月春节过后期现两市价格快速拉涨，3月上旬行情回落。现货价格方面来看，通过估价最高点最低点对比，价格上涨750-1600元/吨，涨幅8.57%-17.23%。期货最高点为2月11日的9513。

现货价格上涨的主要原因在于：1、煤炭方面的炒作，外盘元旦过后，印尼暂停出口动力煤，聚丙烯PP开始出现小幅拉涨上行。2、原油价格不断上涨，俄乌战争爆发导致原油价格不断上行。聚丙烯PP成本支撑充足，期现两市价格共同推涨。3、春节轨后下游企业逐步复苏，需求增加社会库存开始去库化。以上皆为利好因素，但聚丙烯PP市场自身基本面存在较多的矛盾，1、下游需求对过高的现货价格存在抵触情绪，压制企业春节前后的补货，春节前后市场成交陷入停滞。2、鉴于贸易商销售压力，现货在1月份整体未有良好表现的情况下，贸易商套保力度增大，导致期货盘面被压制，期价反作用现货市场进一步走弱。3、原油价格在政治地缘因素的影响下被不断被推涨，虽然国内对于煤炭在年初开始管控严格，但外盘情绪的带动仍令国内整体商品出现上涨，因此聚丙烯生产企业成本压力明显，第一季度部分时段生产利润出现亏损。4、进入3月份后国内疫情多点爆发，部分地区封锁再次引发需求担忧，并且运输问题持续困扰，故期现两市价格在3月上旬开始逐渐走弱。现货价格结束自春节后的上涨转而下跌。综合来看国内聚丙烯第一季度价格维持先涨后跌态势，影响因素明显。

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恒逸石化文莱什么时候检修

「机构调研1107」爆68家机构热捧恒逸石化

益盟好股

2019-11-7 09:16 · 优质财经领域创作者

000703恒逸石化

11月6日国联安，国泰基金，和聚投资，华安基金，华商基金，明河投资，农银汇理，上投摩根，兴全基金等68家机构对公司进行调研：

调研详情

1、恒逸文莱的维护保运情况

检修计划方面，炼油装置国内惯例大概是三至四年一大修。我们组建了专业的检维修与保运队伍，也已经在开车过程中完成了部分检修工作，我们的检修保运团队能够胜任与应对炼厂的相应维保需求。

2、原油采购

目前主要根据PIMS软件以及炼厂模型的模拟，匹配文莱项目炼厂所需油品的标准，根据全球原油性质及原油加工利润来择优选择采购原油。

3、油运价格对炼厂的影响

原油运费四季度因突发事件上涨幅度较大，目前运费已经大幅回落。正常情况下运费占原油成本大约3%-5%，占比不大。一方面文莱项目采用部分文莱原油，运费很低；另外一方面我们运距相对较近，并且产品价格也有上涨，有一定的对冲。总体来看，我们认为油运价格波动对文莱炼厂的影响相对有限。

4、新加坡市场的汽柴煤油价差情况与预期

目前汽油价差较好，汽油-迪拜原油裂解价差约为6.5美元，柴油-迪拜原油裂解价差达到16.6美元，航煤-迪拜原油裂解价差16.8美元。远期2020年汽油-迪拜原油裂解价差有7美元，柴油/航煤-迪拜原油理解价差价差有18美元左右。

5、文莱PMB项目的成品油销售模式

我们按照正常的比例去进行长期合同以及零售的方式 进行销售，根据公司需要适当采取套保模式

6、民营大炼化发展对国内格局的影响。

国内的汽煤柴出口量较大，国内出口成品油需要申请 配额。而文莱处于相对开放的贸易环境，进出口无限制

7、未来文莱项目产品主要面向哪些地区销

文莱炼厂产品未来销售主要是面对于东南亚地区以及澳洲地区。

8、相对于日韩炼厂的运费有怎样的优势。

日韩向新加坡销售产品需要约5-6天运程，文莱项目只需要2天运程。

9、场景假设，对于炼油价差降低到什么程度会降负荷。

首先建成工厂之后，需要进行装置的标定。之后再根据标定修正炼厂的模型。这个具体的场景假设，需要根据修正模型之后，根据不同油种的具体油价进行具体的测算。每周我们都会对炼厂加工不同原油进行评估，并根据不同的原油价格进行结构上的调整。炼厂生产汽柴油的

原油多少为低估

石油交易商押注，由于石 *** 业缺乏对未来供应的投资，长期原油价格或将飙升。

自上个月触及年内高点以来，原本交易最活跃的近期原油期货价格已下跌近5%。相比之下，交易员仍然押注2022年末和2023年到期的原油期货价格将保持在每桶70美元以上。

日前，由美国牵头的多个国家宣布释放石油储备，与此同时欧佩克正在考虑予以反击，近期的原油期货合约受到较大影响，而生产投资减少以及石油生产商减少卖出远期原油合约以锁定未来销售价格的做法，则支撑了更远期的合约价格

什么叫内盘？什么叫外盘？

内盘是按照买方已经挂单价格成交，是主动性卖出，内盘量越大，成交价格就下走；（当涨停以后，成交则全部是内盘了）\x0d\x0a外盘是按照卖方已经挂单价格成交，是主动性买入，外盘量越大，成交价格就上走；\x0d\x0a这两者的量是不一样的，没有多出来的股票。\x0d\x0a在看盘的过程中，我们都知道有“最高委托买入报价”和“最低委托卖出报价”，也就是显示屏上的“买入”和“卖出”或“委买”和“委卖”。如果即时的成交价是以“委卖”价成交的，说明买方也即多方愿以卖方的报价成交，就像我们在市场买东西时生怕买不到而“不讲价”一样。所以，以“委卖价”成交的量越多，就说明市场中的“买气”也即多头气氛浓厚。我们把以“委卖价”实现的成交量称为“外盘”。反之我们把以“委买价”实现的成交量称为“内盘”。可见，当“外盘”大于“内盘”时，反映了场中买盘强劲，若“内盘”大于“外盘”时，则反映场内卖盘汹涌，市道偏弱。由于“内、外”盘显示的是开市后至现时以“委卖价”和“委买价”各自成交的累计量，所以对我们判断目前的市道强弱有益。

港口航运板块与原油的关系

受益于原油运输需求的增加，港口航运板块已经连续上涨3日。今日早盘，港口航运板块拉升，中原海特涨停，渤海轮渡一度涨停，长航凤凰涨超3%，中原还发、连云港、厦门港务等跟涨。对于港口航运板块的本轮行情，市场人士认为，全球能源贸易重构，原油发运需求持续提升，基于行业供需逐步改善，航运板块景气向上。克拉克森发布的数据显示，8月18日，VLCC-TCE(大型油轮等价期租金)运价报23677美元/天，周环比增量创下2020年5月以来的新高。

VLCC景气度提升

新冠疫情初期，产油国减产，油轮需求大幅下降。但随着经济逐渐复苏，对石油的需求增加。欧佩克此前预计，今年的石油使用量将超过2019年的水平，并预计世界石油消费量将在第三季度超过1亿桶/天的大关。

原油运输方面，自6 月中旬以来，原油货运量增长了27.1%，船舶需求增长了24.4%。货运量的增长主要来源于欧洲和中国，其中，欧洲原油进口的大幅增长是由于俄乌冲突，中国原油进口的增长是因为库存的重建。

Castor Analytics 此前在一份新报告中分析，“欧洲从未有过如此多的VLCC 吨位原油进口量，自1990 年代以来，欧洲原油进口现在首次成为VLCC 全球需求的重要组成部分。”

Castor Analytic还补充称：“这导致了VLCC船队的地理分散和苏伊士以东区域的供给更加紧张，这一发展推动了租船人更高的‘恐惧指数’。”

招商证券研报指出，中期看，随着国内疫情逐步得到控制，亚太地区补库需求提升，同时欧洲地区港口泊位有扩大可能，VLCC市场需求有望触底反弹；预计6月份后，中国原油需求增长超过6%，原油补库存明显加速；预计2022年VLCC船型市场需求增速为8.9%。

尽管原油运输市场火爆，但干散货运输价格却表现不尽人意。8月22日，波罗的海干散货运费指数（BDI）报收1270点，比上个交易日下跌9点，创下2020年12月以来的最低价格。好望角型货轮运费指数收于747点，下跌9点，创下六个多月来的新低。

不过，中信期货研究团队认为，干散货航运市场在 9 月总体企稳，后续小幅反弹。中信期货指出，各货种来看，煤炭对干散货市场的支撑相对较强。在全球能源偏紧背景下，叠加莱茵河航行问题缓解，欧盟仍有继续增加煤炭进口量的动力，同时运距拉升对航运市场带来一定支撑，煤电厂启动将支撑需求回暖。铁矿石发运仍需关注中国钢铁行业增产，但铁矿石供给相对宽松，矿价保持相对低位仍将压制运费上行空间。黑海地区粮食发运和北半球粮食发运后续可能继续上行。

今年过年前石油股还有行情吗

在上次欧美限制油价抵达70美元附近反弹后，原 *** 情一直以震荡走势运行，从行情反应来看，市场似乎已经消化了这波政治制裁。眼前来看，受到晚间公布的EIA数据会大幅影响油价的波动，从目前的数据分析来看，本周EIA数据大幅利多原 *** 情的可能性较大当然除了本周重要的数据利多原 *** 情外还有沙特能源大臣的发言，发言称：“OPEC+成员国将政治因素排除在决策过程以及评估和预测之外，事实证明，OPEC+的石油减产决定是支持市场和行业稳定的正确决定。”相对而言，这句话目前来看还没有太大力量，只是一个简单的表态而已，并没有实际的措施出现，不足以造成巨大的波动。在表态后，谨防近期会出现一些小的减产动作或变相的减产措施。一旦出现近期出现，油价很可能会上涨到90-100美元之间。至少在过年前，我认为原油是会有一波大幅的上涨行情的。

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