小鹏汽车市值(美股小朋汽车股票行情分析)
小鹏汽车市值(美股小朋汽车股票行情分析)
1640.04(港股)亿港元
2022/03/16 15:25:50（北京时间）交易中
181.99(美股)亿美元
2022/03/15 16:00:00（美东时间）已收盘
市值 = 每股股价 x 总股本
拓展资料：
一、小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。
2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业 ；1月29日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资 。2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码。2021年4月14日，小鹏汽车正式推出小鹏P5。7月7日，小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，股票交易代码为“9868” 。
2021年9月15日，小鹏P5上市 。10月11日上午，小鹏汽车第10万台整车正式下线。2021年11月1日，小鹏汽车于乌鲁木齐成立新公司，注册资本1000万。
二、核心技术
纯电驱动系统
小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。小鹏汽车的初版电机功率密度达到10kW/L，目标达到14.5kW/L，超过国内平均水平1倍以上。电池方面，小鹏汽车的电池包已经经过了4次迭代开发，能量密度接近150Wh/kg，不同于国内电动车电池包大多采用自然冷却或者风冷，小鹏汽车设计了液冷电池包，可以在曝晒试验后，输出功率200kW以上而温升控制在10度以内，有效的解决了电池温升问题。该套纯电驱动系统已经进行了台架测试、转毂测试和试验场道路测试，累计测试里程超过5000公里。
智能系统
小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，它除了是一个互联网的入口和终端外，更多的是一个智能化的平台。中控大屏取代了传统中控实体按钮，而代之以一系列的虚拟按钮。小鹏汽车的智能控制系统专注于对车本身的智能控制，而非简单的互联网娱乐。通过中控大屏，可以方便的控制方向盘位置、座椅位置、车灯开关、车窗升降、空调设定等，还可以进行驾驶风格的选择、底盘刚度的调节、制动能量回收强度等的调节等等。更重要的是，结合外围的传感器资源如智能相机、雷达、GPS等，能够搭建起智能驾驶平台，并且这个平台是可以根据用户的需求进行配置、裁剪或者扩展的。
据悉将香港IPO指导价定在165港元/股，截至目前小鹏汽车美股盘后价为44.56美元，每股折合172.98港元，港股定价折让4.6%。
小鹏汽车拟发行8500万股股份，其中5%在港公开发售，其余为国际配售。每股招股价不超过180港元，每手100股，股份预期将于7月7日挂牌上市。
根据最新孖展数据，小鹏汽车孖展额48.26亿港元，超购5.31倍。
1ADR相当于2股港股。12月1日上午，小鹏汽车-W跳空高开21.84%报41港元，隔夜小鹏汽车美股收涨47.28%报10.81美元，折算成港股市场价格为43.297港元/股。
3月28日晚间美股盘前，小鹏 汽车 发布2021年第四季度及全年财报。
财报显示，小鹏 汽车 2021年共交付98155辆 汽车 ，同比增长263%；实现营业收入209.9亿元，同比增长259.1%； 汽车 销售收入为人民币200.4亿元，同比增长261.3%；毛利率12.5%，同比增长7.9个百分点；净亏损48.63亿元，同比增长78%。
2021年第四季度，小鹏 汽车 共交付41751辆 汽车 ，同比增长222%，环比增长63%；实现营业收入85.6亿元，同比增长200%，环比增长49.6%；毛利率12%，同比增长4.6个百分点；净亏损12.9亿元，同比增长63.47%。
2021年11月及12月，小鹏 汽车 连续两个月交付量超过15000辆。
截至发稿，小鹏 汽车 美股报27.885美元/股，总市值237亿美元。（文 |《 财经 天下》周刊 郑浩钧）
相关数据显示，蔚来汽车3季度净亏损10.47亿元，而其总营收达45.26亿元，同比增长146.4%;汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%，已实现李斌第一阶段的毛利两位数目标。
目前，小鹏汽车股价上涨33.98%，股价首次站上70美元大关，近两个月来小鹏股价已上涨315%，最新市值升至519.7亿美元，当前超越百度成为美股中概股市值第7高的公司。
小鹏汽车在日前也公布了2020年三季度财报，数据显示：2020年第三季度总收入为人民币19.90亿元(2.93亿美元)，其中2020年第三季度汽车销售收入为18.98亿元(2.80亿美元)，较2019年同期3.99亿元增长376.0%。得益于材料成本下降，在毛利率方面也实现了转正为4.6%。
从整个世界车企市值TOP10排行榜中能够发现，中国新势力车企正在以一股新“潮流”赶超传统车企，传统车企丰田、大众、戴姆勒、通用已被迫纷纷开启了自身的电动化转型，不知这场竞争中，中国新势力车企能走多远，确实值得拭目以待。
撰文｜Misfire
编辑｜于杰
出品｜汽车产经
“在实现长期目标的道路上，小鹏汽车正在经历一段充满挑战的时期。”
在11月30日召开的小鹏第三季度财报会议上，何小鹏没有避讳公司面临的困境。
10月份，小鹏汽车的交付量仅为5101辆，掉出了新势力前五。
但财报会上，何小鹏表示，“虽然受到G9产能爬坡影响，但11月小鹏汽车的交付量不少于5800辆。”
从第三季度的财报中，也能看到一些积极的信号。比如：
总营收为人民币68.2亿元，同比增长19.3%，其中车辆销售收入62.4亿元，同比增长14.3％。
毛利率13.5％，相较第二季度10.9％有所提升。
净亏损23.8亿元，相较去年同期有所扩大，但相较第二季度的27亿元，环比收窄12％。
现金储备401.2亿元，何小鹏认为这笔资金可以支持小鹏汽车今后几年业务发展的需求。
何小鹏本人，在财报会上依旧表达了对未来的信心，并且对于解决当前困境也有明确的思路。
从财报会的沟通情况来看，关于如何“过冬”，何小鹏总结了至少三个要点：即更加聚焦核心战略和汽车业务；优化成本管控，加速产品平台化；全力推动城市NGP落地。
NO.1[何小鹏本人将更聚焦汽车业务]
用户需求，是财报发布会上的一个高频词汇。
看上去小鹏G9“二次上市”事件确实给小鹏汽车留下了深刻“教训”。
在本次财报会中，何小鹏特别强调要更加有效地倾听用户需求，简化产品配置的选择，提升产品软件和硬件的吸引力。
当然，G9的SKU修改事件只是一方面，从过往的一些OTA“事故”中，也能看出对用户需求的精准掌握，是小鹏汽车相对薄弱的环节。
今年1月初，小鹏P7通过OTA升级了车内的丹拿音响效果。但效果适得其反，社区里一片吐槽，最后只得通过OTA又改回去；小鹏G9上带有模拟V8发动机声浪的功能，但很多用户在尝试完之后，都表示效果一般，完全没有大排量发动机的气势。
一桩桩小事看上去无伤大雅，但除了反映了小鹏汽车在用户体验上做得不够精细，背后更映射出深层次的内部管理问题。
小鹏汽车目前正在推动的组织变革，重要目的之一，就是要更加精确的把握用户需求。
财报会上，何小鹏表示今后自己将更多聚焦在小鹏汽车的战略、产品规划和研发上，并大幅度减少对小鹏汇天以及小鹏鹏行等生态企业的参与程度。
“我们要让客户价值驱动产品定义、研发、销售的全流程。”何小鹏说道。
作为变革的一项重要举措，小鹏汽车联合创始人夏珩在财报会议开始前几个小时辞去了执行董事职务，继续担任公司总裁，今后会将所有精力聚焦到产品上。
另外，小鹏汽车对车型管理的组织结构也进行了调整。
据何小鹏介绍，今后每一个平台都将有一位大矩阵产品经理端到端负责，并且统筹负责该平台车型从设计、研发到最后服务的完整生命周期的管理决策。
这样的改变，具体效果还有待检验。但像此前，为一个小问题多部门轮番回访客户最终变成“骚扰”的现象，应该不会再出现了。
NO.2[加速产品平台化]
“公司目前拥有超过400亿元的现金流。”这一点在本次财报发布会上被反复强调。
在现下凋敝的经济环境中，手里捏着大把现金流，底气自然更足。
何小鹏表示，得益于前期在产能上的布局，小鹏汽车未来几年的资本开支需求相比今年会大幅度下降。所以这400亿现金足以支持小鹏汽车今后几年业务发展的需求。
接下来的几个季度，甚至是几年内，不断加强成本管控、提升运营效率，将是小鹏汽车的基本基调。
在这个过程中，通过平台化，让车型之间共享更多的平台和模块，是最重要的举措之一。
在不久前进行的组织架构调整中，小鹏汽车已经对产品进行了重新梳理，决定成立E、F、H三个平台产品矩阵。
其实平台化，在汽车行业，这原本是很常见的手段。但不同于蔚来和理想，这个概念在小鹏汽车上的存在感一直很弱。
目前小鹏汽车在售的四款量产车，经常被吐槽没有章法，产品组合混乱，缺乏连续性。
对此，小鹏汽车曾经解释：这样做是希望在每一个细分市场都有成功的产品，以此来保持更加灵活的机制，从而避免被平台约束。
马后炮的角度，这种策略算不上成功。不连续的产品不利于品牌形象的塑造，更重要的是会拖累企业运营效率。
举个例子，新能源汽车行业目前普遍的做法是，精简电池类型规格，因为这个零部件最贵，开发周期最长。
理想和蔚来都是这么干的。从理想ONE，到套娃的L家族，理想的电池包始终是同一种尺寸规格。蔚来车型虽多，但是电池包也只有1种规格，2种电芯。
小鹏则完全相反，早期的G3、P7等车型，一款车6-7种电池包类型非常常见。
这么做固然可以保障供应，但这个过程中工程开发、样件采购、验证测试等，都需要大量甚至是重复投入。
有汽车行业分析师甚至认为，复杂的电池包在一定程度上拖累了小鹏的毛利率。
为了规避上述弊端，最大化共享技术及供应链等资源，小鹏汽车将在接下来，几个季度完成产品的平台化。
“目前E平台已经完成，首款车型G9有望成为30万纯电SUV的前三名，F平台和H平台计划将在明年完成。”何小鹏说道。
“同平台的车型将会非常大比例的共用动力、智能、底盘、电子电器架构以及对应的供应链和生产制造能力等。之后的新品，研发周期会缩短，费用将会大幅减少，并且整车软硬件的质量都会更加稳定。”
NO.3[急需XNGP落地]
小鹏汽车最近的好消息，大多来自智能驾驶。
9月17日，小鹏城市NGP在广州全量开放，小鹏P5以行业较低的硬件成本让辅助驾驶率先进城。
10月31日，小鹏G9以零改装量产车的身份，拿到了广州市自动驾驶道路测试资格，在行业属于首次。
很少有人质疑小鹏汽车在智能驾驶上的硬实力。但当交付量出现颓势，质疑小鹏汽车“没有用对力气”的声音也不绝于耳。
比如，现阶段消费者对于智能驾驶的需求并没有那么强烈。再比如，小鹏汽车的智能驾驶虽然领先，但暂时没有到形成竞争壁垒的程度。
不过，看起来这些质疑并没有改变何小鹏的想法。
2017年，他出任董事长兼CEO后的第一件大事就是赴北美筹备智能技术自研团队。
在斯坦福的招聘演讲中，他说：“只做电动车是没有未来的。”
昨晚的财报会上，何小鹏表示：“智能汽车的时代将从2023年下半年开始，而小鹏汽车正加速开发下一代全场景智能辅助驾驶功能（XNGP），计划在明年第三季大规模落地，至少能够支持数十个城市。”
在他看来，XNGP的落地将是智能辅助驾驶真正成为高频且刚需功能的拐点。
理由之一是，目前G9车型订单中，有相当高比例的用户在XNGP尚未OTA的情况下，选择了支持该功能的MAX版本车型。
另外，何小鹏认为XNGP的硬件成本，今后会随着技术的进步和供应链的成熟而持续下降，进而加速该功能向全国用户普及。
而且从明年第一季度起，小鹏汽车将基于全新平台陆续推出三款新车型，都将搭载XNGP功能。
总之，何小鹏笃信XNGP的推出，能够为小鹏汽车带来差异化的竞争优势，带动销量和平均售价的上涨。
而如果把眼光放长远一点，靠软件盈利绝对是何小鹏未来构想中的重要组成部分。
“只有掌握核心技术，最终实现硬件和软件都取得大规模收入的强者，才能最终在长跑中胜出。”何小鹏在财报会上特别强调了这一点。
总而言之，XNGP是小鹏汽车手里最重要的一张王牌。按照何小鹏的判断，这张牌将从明年下半年开始，真正发挥威力。
NO.4[ 写在最后 ]
某种程度上来说，新势力都是在摸着石头过河，挫败、调整都不可避免。一时的销量高低可以客观分析，但并不足以评定一个企业的胜败。
何小鹏在这次财报会上表达了很多期许。包括但不限于：
12月份交付量明显反弹、预计四季度总体交付量在2万辆-2.1万辆之间；G9将成为30万以上SUV前三名；2023年将取得高于行业平均的业绩增长……
受此消息影响，小鹏汽车美股涨超47%，报收10.81美元/股。
